تقديم مفهوم بيجو RCZ فيجن: كوبيه كهربائية بقوة 500 حصان وببطارية صلبة

جاءت شركة بيجو إلى معرض باريس للسيارات بجعبة مليئة بالجديد، ولا شك أن مفهوم RCZ من أكثر منتجات الشركة جاذبية، إذ يحيي الماضي ويقدم صورة للمستقبل. وليس واضحاً حتى الآن ما إذا كان مفهوم بيجو RCZ فيجن سيدخل خط الإنتاج، لكن تقديمه...

جاءت شركة بيجو إلى معرض باريس للسيارات بكامل قوتها؛ مما لا شك فيه أن أحد أكثر منتجات هذه الشركة جاذبية هو مفهوم RCZ، الذي يشيد بالماضي ويقدم صورة للمستقبل. ليس من الواضح حاليًا ما إذا كان مفهوم Peugeot RCZ Vision سيصل إلى خط الإنتاج، لكن تقديمه يظهر أن العلامة التجارية الفرنسية لم تنس تاريخها المشرف.

تم إنتاج طراز بيجو RCZ الأصلي بين عامي 2009 و2015. ونظراً لتصميمها المميز والساحر، اعتبرت هذه السيارة بديلاً مختلفاً واقتصادياً للسيارات الكوبيه الرياضية الألمانية. ولعلكم تعلمون أن تجميع هذه السيارة تم بواسطة شركة Magna Steyr النمساوية، وليس شركة Peugeot نفسها. الآن بعد سنوات عديدة، عاد اسم RCZ إلى الساحة؛ بالطبع، في الوقت الحالي في شكل مفهوم من المفترض أن يعرض الرؤية المستقبلية للعلامة التجارية الفرنسية.

تم إنشاء Peugeot RCZ Vision بناءً على لغة التصميم الجديدة للشركة؛ تسمى هذه اللغة "المستقبل القططي" وتتكون من خمسة مبادئ: الحرية والشجاعة والنعمة والقوة الداخلية والغريزة. يحاول مفهوم RCZ Vision تقديم هذه المفاهيم في شكل تصميم الجسم والتفاصيل الفنية. الجسم العضلي والارتفاع المنخفض عن الأرض والمقصورة الزجاجية هي أول الميزات التي تجذب الانتباه عند التعامل مع هذه الكوبيه الأنيقة. وقد تم تشكيل أبعاد الجسم بحيث تنقل السيارة إحساس سيارة كوبيه رياضية أصيلة مع مظهر عصري. ومع ذلك، فإن مفهوم RCZ Vision ليس مجرد معرض متحرك للغة التصميم الجديدة لبيجو. جلب هذا المفهوم أيضًا تقنيات مثل البطارية الصلبة وأنظمة التوجيه والكبح الإلكترونية، بالإضافة إلى مقصورة الجيل الجديد التي تسمى i-Cockpit.

أحد أكثر الميزات جاذبية في مفهوم Peugeot RCZ Vision هو ما يسمى بسقف الفقاعة المزدوج. مستوحاة من أسلوب تصميم Zagato، أعادت هذه الميزة إحياء إحدى الخصائص المرئية الأكثر تميزًا لطراز RCZ الأصلي.

إن استخدام هذا النوع من السقف جنبًا إلى جنب مع الرفارف البارزة والجسم الضخم والأسطح الزجاجية للمقصورة جعل رؤية RCZ تبدو مختلفة. كما أعادت بيجو تصميم توقيعها الضوئي المكون من ثلاثة أسطر بأسلوب حديث.

يعد الجناح الخلفي النشط ميزة أخرى بارزة في مفهوم Peugeot RCZ Vision. ويبقى هذا الجزء مخفيا في الجسم عند توقف السيارة ويخرج عند التحرك. وتتناغم الحافات أيضًا تمامًا مع المظهر المبهرج لهذه السيارة الكوبيه النموذجية. استخدمت بيجو جنوط مقاس 21 بوصة على المحور الأمامي وجنوط مقاس 22 بوصة على المحور الخلفي؛ يؤكد هذا المزيج على الطبيعة الرياضية للسيارة.

اهتمت بيجو بالاعتبارات البيئية في قسم لون الجسم. بدلاً من استخدام الألومنيوم الصلب لخلق تأثير معدني، استخدمت الشركة الطلاء المصنوع من الألومنيوم المعاد تدويره. يحافظ هذا الحل على المظهر المعدني الذي يرغب فيه المصممون، ويعتبر في الوقت نفسه أسلوبًا أكثر ثباتًا. تقول بيجو إن شكل الجسم الديناميكي الهوائي لسيارة RCZ Vision والبطارية الرقيقة للغاية سيساعدان في تقليل استهلاك الطاقة. ويبلغ الاستهلاك المستهدف لهذا المفهوم حوالي 11.5 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر؛ وهو رقم، إذا تحقق، سيكون مثيرًا للإعجاب للغاية بالنسبة لسيارة كوبيه كهربائية تتمتع بهذه القوة العالية. تجدر الإشارة إلى أن هذا الرقم لم يتم تأكيده بعد وهو مرتبط بسيارة نموذجية. لذلك، حتى يتم إصدار المعلومات المتعلقة بنسخة الإنتاج ونتائج الاختبارات الحقيقية، لا يمكن اعتباره مقياسًا نهائيًا لاستهلاك الطاقة.

الميزة التقنية الأكثر أهمية في Peugeot RCZ Vision هي بطاريتها الصلبة، والتي تم تطويرها بالتعاون مع Factorial Energy. يبلغ سمك هذه البطارية 110 ملم فقط، وتعمل بمعمارية كهربائية 1000 فولت. ووفقا لشركة بيجو، يمكن لهذه البطارية أن تشحن لمسافة تصل إلى 600 كيلومتر. يستغرق شحن البطارية من 10 إلى 80 بالمئة 10 دقائق فقط.

تستمد سيارة Peugeot RCZ Vision التجريبية قوتها من محرك بقوة 500 حصان. يعد هذا المقدار من القوة أمرًا مهمًا بالنسبة لسيارة كوبيه رياضية كهربائية، وإذا دخلت السيارة مرحلة الإنتاج، فيمكنها تقديم أداء مثير. ومع ذلك، لم تحدد بيجو بعد ما إذا كانت قوة المحرك الكهربائي سيتم إرسالها إلى العجلات الخلفية أم سيتم دفع العجلات الأربع جميعها. استخدم الجيل الأول من RCZ نظام نقل الطاقة التفاضلي الأمامي، ولكن نقل كل القوة البالغة 500 حصان إلى العجلات الأمامية يمكن أن يشكل تحديات كبيرة من حيث الجر والتحكم في السيارة. ولهذا السبب، من المرجح أن يشتمل نظام الدفع على محركين كهربائيين وسيتم نقل الطاقة إلى العجلات الأربع.

تظهر أبعاد الجسم أننا نتعامل مع سيارة أكبر من سيارة RCZ الأصلية. ويصل طول سيارة بيجو RCZ Vision الاختبارية إلى 4.65 مترًا، ويصل عرضها إلى 1.94 مترًا، ويصل ارتفاعها إلى 1.35 مترًا فقط. بالمقارنة مع النموذج الأصلي، هذا المفهوم لديه جسم أكبر، ولكن يتم الحفاظ على الارتفاع المنخفض. وتكون نتيجة هذا المزيج أبعاداً قريبة من سيارات Grand Tourer؛ أي أن الكوبيه، بالإضافة إلى مظهرها الرياضي، مصممة أيضًا لقطع مسافات طويلة وتوفير تجربة قيادة مريحة.

في الجزء الداخلي من RCZ Vision، حاولت بيجو أن تنأى بنفسها عن النمط المعتاد للسيارات الجديدة. يقدم هذا المفهوم الجيل القادم من i-Cockpit، وأهم مكوناته هي عجلة القيادة Hypersquare وشاشات LED الشفافة الصغيرة. على عكس السيارات التي تحول لوحة القيادة إلى شاشة رقمية ضخمة بشاشات ضخمة، تريد بيجو تزويد السائق بالمعلومات بطريقة قابلة للتعديل وغير مزعجة. وفي هذا الصدد، يمكن إيقاف تشغيل الشاشة المركزية ويمكن أن تختفي في لوحة القيادة عند عدم الحاجة إليها. يمكن أن يكون هذا النهج وسيلة للحفاظ على تركيز السائق؛ وهي مسألة أصبحت أكثر أهمية مع زيادة المرافق الرقمية في السيارات الحديثة.

وغني عن القول أن عجلة القيادة Hypersquare تعمل بتقنية Steer-by-Wire. وفي هذه التقنية يتم إزالة الاتصال الميكانيكي التقليدي بين عجلة القيادة والعجلات الأمامية ويتم نقل الأوامر إلكترونياً. ووفقا لبيجو، يمكن لهذه التقنية أن تجعل المناورة بسرعات منخفضة أسهل، وعند السرعات الأعلى من خلال تغيير نسبة التوجيه، يمكن أن توفر للسائق المزيد من الاستقرار. وفي مثل هذا الهيكل، يمكن تعديل استجابة السيارة لحركة عجلة القيادة وفقًا للسرعة وظروف القيادة.

هناك تقنية أخرى مميزة في RCZ Vision وهي نظام Brake-by-Wire. في الأنظمة التقليدية، تنتقل قوة دواسة الفرامل إلى الفرامل من خلال آلية هيدروليكية؛ لكن في هذه التقنية يتم التحكم بالفرامل إلكترونيا. تقول بيجو إن هذا الهيكل يمكن أن يتيح تحكمًا أكثر دقة في قوة الكبح وتنسيقًا أفضل مع نظام استعادة طاقة الفرامل. يعد استرداد الطاقة عند التباطؤ أحد القدرات المهمة للسيارات الكهربائية، ويمكن أن يساهم التنسيق الأفضل بين الكبح الميكانيكي واستعادة الطاقة في تحسين الكفاءة الإجمالية للمركبة. تعد قدرة القيادة الأوتوماتيكية من المستوى 2+ أيضًا جزءًا من المجموعة التكنولوجية لهذا المفهوم. وفي هذا الصدد، ذكرت بيجو تسهيلات مثل القيادة دون الحاجة إلى إبقاء اليدين على عجلة القيادة.

إن التصميم الداخلي لمفهوم RCZ Vision أقرب إلى سيارة سياحية كبيرة منه إلى سيارة حلبة، على الرغم من المظهر الرياضي للجسم. تتمتع المقصورة بالقدرة على حمل أربعة أشخاص، ويتم استخدام مادة الكانتارا والجلد المعاد تدويره والألمنيوم المُصنع. إن مزيج هذه المواد مع اللون الأزرق الفاتح يميز المقصورة الداخلية عن المقصورات المظلمة والقاسية لبعض السيارات الرياضية. ومن الواضح أن الهدف هنا كان خلق بيئة فاخرة وعصرية وفي نفس الوقت رياضية إلى حد ما. تم تصميم المقاعد الخلفية لاستيعاب شخصين بالغين ويمكن طيها. توفر هذه الميزة إمكانية زيادة مساحة الشحن؛ موضوع يبدو عملياً لسيارة ذات شكل جسم كوبيه.

من بين التقنيات المتقدمة والمعدات الحديثة للمقصورة، تبرز ساعة مصنوعة بالتعاون مع شركة صناعة الساعات الفرنسية SERICA. تضيف هذه الساعة تفاصيل تقليدية إلى التصميم الداخلي المستقبلي للسيارة وتخلق تباينًا مثيرًا للاهتمام بين التصميم الرقمي وصناعة الساعات الكلاسيكية.

وأكدت بيجو أن رؤية RCZ هي معاينة لمستقبل هذه العلامة التجارية وأن الكشف عنها لا يعني تأكيد الإنتاج الضخم. وفي الواقع، يعد هذا المفهوم أكثر من مجرد منتج جاهز للبيع، فهو يمثل فرصة لإظهار لغة التصميم الجديدة والتقنيات المستقبلية ونهج الشركة في تجربة القيادة.

إن إحياء اسم RCZ على شكل كوبيه كهربائية بقوة 500 حصان وبطارية صلبة ومدى مستهدف يصل إلى 600 كيلومتر ومقصورة موجهة للسائق يمكن أن يقدم صورة جذابة لمستقبل منتجات بيجو. ومع ذلك، ليس من الواضح بعد أي من هذه الميزات سيتم استخدامها في سيارات الإنتاج. قد يتم حذف بعض تفاصيل التصميم ومعدات المقصورة أثناء الإنتاج وقد تتغير المواصفات الفنية أيضًا. ومن ناحية أخرى، فإن تقنيات مثل بطاريات التوجيه بالسلك، والمكابح بالسلك، والبطاريات ذات الحالة الصلبة، من الممكن أن تتجاوز المفهوم إلى المنتجات الفعلية إذا وصلت إلى مرحلة النضج الصناعي.

تم تصميم وترميز موقع السيارة الأخير من قبل مجموعة توسي، وجميع الحقوق في تنسيقه محفوظة له.