جهانيان: الإدارة الذكية لصيانة الطرق مفتاح ذهبي لخفض التكاليف

أراك – أشار معاون منظمة الطرق والنقل البري في البلاد إلى الانتقال من القرارات التقليدية إلى الحوكمة القائمة على البيانات، وقال: الإدارة الذكية لصيانة الطرق هي مفتاح خفض التكاليف طويلة الأمد.

وبحسب مراسل مهر، صرح حسن جهانيان قبل ظهر اليوم الأربعاء في المؤتمر التخصصي الأول للبيتومين والإسفلت والآلات في المنطقة الوسطى من البلاد في آراك، مشيراً إلى ضرورة التقريب بين المعرفة الأكاديمية والخبرة التنفيذية والسياسات في مجال بناء الطرق وبناء الطرق: صناعة الطرق تتطلب التعلم المستمر وتبادل الخبرات ومراجعة الأساليب التشغيلية لتحقيق الأداء المستدام، والقيمة الحقيقية للمؤتمرات المتخصصة تكمن في تأثيرها على القرارات والإجراءات التنفيذية.

وفي معرض شرحه لتوجهات هيئة إدارة الطرق في مجال صيانة الطرق، قال: ينبغي اعتبار متانة الرصف مسألة إدارية واقتصادية، لأن أداء الطرق يتأثر بسلسلة من العوامل المترابطة.

وبالإشارة إلى الظروف المناخية للمناطق الوسطى من البلاد، أدرج جهيان التغيرات في درجات الحرارة وأشعة الشمس القوية وحركة المركبات الثقيلة كعوامل تؤثر على أداء الرصيف وقال: إن اختيار حلول الصيانة يجب أن يتم حسب ظروف كل محور ولا يمكن اعتبارها نفس النسخة لجميع الطرق.

وأضاف: قبل اختيار المواد وطريقة التدخل يجب فحص نوع الضرر والعوامل المسببة له وظروف تشغيل الطريق بعناية. ولذلك فإن المعيار الرئيسي في اختيار المواد والمنتجات هو أدائها ومتانتها في ظروف التشغيل الفعلية.

وأكد نائب مدير الطرق السريعة في منظمة النقل البري والطرق في البلاد على أهمية اختيار هندسة ومواد البيتومين وذكر: يمكن للقار المعدل والقار البوليمري تحسين أداء الرصيف إذا تم اختيارهما وفقًا لاحتياجات المشروع وتنفيذهما بشكل صحيح، ولكن لا يوجد منتج واحد يمكنه ضمان متانة الطريق.

وتابع جهيان: اختيار نوع خليط البيتومين والإسفلت يجب أن يتم بناء على الظروف المناخية والمرورية، وإمكانية التنفيذ الصحيح والتقييم الاقتصادي، ولا ينبغي أن يكون السعر الأولي للمواد هو معيار القرار الوحيد؛ ولكن يجب أيضًا أخذ تكلفة دورة الحياة وأداء الرصف خلال فترة التشغيل بعين الاعتبار.

وأشار إلى توقعات الاستشاريين لمشاريع إنشاء الطرق، وقال: يجب على الاستشاريين أن يبنوا التصميم على الظروف المناخية والمرورية ونوع الضرر وخصائص كل محور، واختيار البيتومين والمواد وخطة الخلط مع التقييمات الفنية والاقتصادية. كما يجب أن تكون الحلول المقترحة متوافقة مع مرافق الإنتاج والتنفيذ الفعلية، ويجب مراقبة نتائج أداء الرصف بشكل مستمر بعد التنفيذ.

واعتبر جهيان الالتزام بالاشتراطات الفنية والمواصفات المعتمدة للمشاريع من أهم التوقعات من المقاولين، وأضاف: التحكم في درجة حرارة المواد، وخلط ونقل ونشر ودك الأسفلت، والصيانة السليمة للمواد والمعدات، ووجود القوى العاملة الخبيرة ونظام فعال لمراقبة الجودة يلعبان دوراً حاسماً في زيادة متانة الطرق.

وأكد: لا ينبغي أن يقتصر ضبط الجودة على الاختبارات الأولية أو وقت تسليم المشروع، بل يجب أيضًا تقييم أداء الرصف بعد التنفيذ لتحديد نقاط الضعف وتحسين أساليب التنفيذ في المشاريع المستقبلية.

وأشار نائب مدير هيئة الطرق والمواصلات البرية بالدولة إلى دراسات المحاور الرئيسية بالدولة، قائلا: إن هذه الدراسات توفر فرصة جيدة لاتخاذ قرارات أكثر دقة بشأن صيانة طرق الدولة وتحديد أولويات الإجراءات واختيار الحلول التي تناسب ظروف كل محور.

وأضاف جهانيان: يتم في هذه الدراسات فحص مؤشرات مثل حجم حركة المرور ونوع وشدة أضرار الطريق والظروف المناخية وحالة الصيانة للمحاور المختلفة في وقت واحد بحيث يتم إنفاق موارد الصيانة المحدودة على الأجزاء التي لها التأثير الأكبر على متانة الرصيف وسلامته وجودة الخدمة.

وأكد على ضرورة تقييم أداء المشاريع بعد التنفيذ، وقال: لا يمكن قياس نجاح المشروع فقط بمقدار التقدم المادي أو حمولة الأسفلت المستهلكة أو التسليم في الوقت المناسب، ولكن يجب أيضًا فحصه في السنوات التالية للتنفيذ لمعرفة مدى محافظة الرصيف على الأداء المتوقع وإلى أي مدى كانت القرارات الأولية صحيحة فنياً واقتصادياً.

وتابع جاهانيان: من خلال ربط معلومات المشروع والنتائج المخبرية وحالة الفشل والتقييمات الدورية أثناء التشغيل، يمكن تحويل تجربة كل مشروع إلى معرفة قيمة لتصميم وتنفيذ المشاريع المستقبلية.

وأكد: أن نظام صيانة الطرق في الدولة يجب أن ينتقل من اتخاذ القرار على أساس العادة والتجارب المتفرقة إلى اتخاذ القرار على أساس البيانات والأدلة والتجارب الموثقة، لأن النجاح الحقيقي للمشروع يتحدد عندما يتم التأكد من أدائه خلال فترة التشغيل وليس فقط في يوم التسليم.

مشيراً إلى أن زيادة متانة الأرصفة تتطلب تعاون جميع القطاعات ذات الصلة، قال نائب مدير منظمة الطرق والنقل البري في البلاد: يجب على صانعي السياسات والاستشاريين والمقاولين ومنتجي البيتومين والمواد والمختبرات والمراكز العلمية ونشطاء الصناعة التعاون كحلقات في سلسلة لتحسين جودة الطرق.

وأضاف جاهانيان: بالإضافة إلى توفير منتجات عالية الجودة، من المتوقع أن يقوم منتجو البيتومين والمواد بتعزيز المعرفة التقنية واستقرار الجودة والدعم المتخصص، كما يوفر المجتمع الهندسي الأساس لتحسين أداء المشاريع المستقبلية من خلال توثيق وتبادل التجارب الناجحة وغير الناجحة.

وأكد: من المؤمل أن تنعكس نتائج الاجتماعات المتخصصة على القرارات الفنية، وجودة تنفيذ المشروع، وزيادة المتانة الحقيقية لرصف الطرق في الدولة.

وأكد جاهيان: أن الهدف المشترك للمجموعات الناشطة في صناعة الطرق هو حماية الأصول الوطنية، واستخدام الموارد العامة بشكل أكثر كفاءة، وتقليل تكاليف الصيانة على المدى الطويل، وتحسين جودة الطرق في البلاد.