يعود قانون البحار إلى الواجهة في ملاحقة النفط الروسي الخاضع للعقوبات.

يستخدم الحلفاء الغربيون لأوكرانيا القوانين البحرية لتفتيش ناقلات «الأسطول الظل» الروسي.

وإلى أن تراجع الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عن سياسة الحظر النفطي الروسي يوم الجمعة، كان حلفاء أوكرانيا الغربيون يكثفون استخدامهم للقانون الدولي.

وقال خبراء للجزيرة إن الدول التي حظرت النفط الروسي لأول مرة هذا العام طبقت حقوق الصعود والتفتيش بموجب قانون البحار.

قائمة 4 عناصر قائمة 1 من 4 إضرابات تجارية بين روسيا وأوكرانيا وسط شكوك حول "وقف إطلاق النار في مجال الطاقة"

القائمة 2 من 4 "امنع، اكشف، اكسر": ماذا تتضمن خطة الناتو الجديدة لحرب روسيا؟

القائمة 3 من 4 الهجوم الروسي "الضخم" على أوكرانيا يقتل ما لا يقل عن 9 ويدمر مواقع الطاقة

قائمة 4 من 4 صفقة الديزل لترامب تفتح صدعًا جديدًا مع أوروبا بشأن أوكرانيا

وقالت ميشيل بوكمان، المحللة في شركة ويندوارد للاستخبارات البحرية: "الفكرة بأكملها الآن هي جعل الأمر أكثر إزعاجًا وردعًا وأكثر تكلفة بالنسبة لروسيا لتوصيل نفطها إلى السوق على متن هذه السفن، وهذا يحدث بالتأكيد".

ويعتقد بعض المسؤولين الروس أن الأسوأ قادم.

وقال نيكولاي باتروشيف، رئيس المجلس البحري الروسي، للمسؤولين خلال زيارة للصين في 12 أكتوبر/تشرين الأول، إن "الدول الغربية تحاول تنظيم اعتراض سفننا. وتضع لندن وبروكسل خططا لحصار بحر البلطيق والمضائق المؤدية إليه. كما أن طرق الشحن المهمة الأخرى معرضة للتهديد".

ولا تحظر العقوبات الغربية شراء النفط الروسي في المناطق المحظورة فحسب. فهي تحظر على الناقلات الغربية المؤمن عليها بيع النفط الروسي إلى أطراف ثالثة إلا بأسعار أقل من السوق، مما يترك روسيا دون ربح يذكر أو لا ربح على الإطلاق.

ومنذ فرض العقوبات في عام 2022، صدرت روسيا نحو نصف نفطها الخام عبر "أسطول ظل" من الناقلات غير المملوكة أو المؤمنة من قبل كيانات غربية، وغالباً ما لا تستوفي معايير البيئة والسلامة.

إن الحق في إنفاذ هذه المعايير هو الذي يسمح للولايات المتحدة والمملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي بزيادة عمليات التفتيش على الامتثال باستخدام المادة 110 من اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار (UNCLOS)، والتي تسمح للدول الساحلية بتفتيش السفن.

وقد أدى هذا إلى تقليص الحيز المتاح لروسيا للمناورة في لعبة القط والفأر للتحايل على الحظر النفطي، بعد 45 شهراً من فرض الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة ودول أخرى من مجموعة السبع (G7) العقوبات.

وقال بوكمان: "العديد من هذه السفن كانت تستخدم تسجيلات مزورة وكانت عديمة الجنسية". وقال: "بدلاً من مجرد إلقاء التحية عليهم، ما هو علمكم؟"، وفقاً لاتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار. ما هو التأمين الخاص بك؟ ثم دعهم يمضيون في طريقهم بمرح بموجب حق المرور البريء... أصبح لديهم الآن أساس قانوني لركوبهم".

انخرطت ناقلات الظل في العديد من الأنشطة غير القانونية التي عرّضتها للشبهة والصعود إلى الطائرة. لقد قاموا بنقل النفط الروسي من سفينة إلى أخرى في أعالي البحار لإخفاء مصدره. لقد قاموا بإيقاف تشغيل أجهزة التتبع الخاصة بهم، وقاموا بتزييف مواقعهم، وتهربوا من التزامات التأمين ورفعوا أعلامًا زائفة لتجنب المراقبة.

وكان المحفز لاستخدام المادة 110 ضد هذه التدابير هو الولايات المتحدة، التي استخدمتها في أواخر العام الماضي للصعود على متن السفن التي كانت تتهرب من عقوبات وزارة الخزانة الأميركية ضد صادرات النفط الفنزويلية في عملية الرمح الجنوبي.

وبمساعدة بريطانيا، استولت قوات مشاة البحرية الأميركية على السفينة بيلا 1 المملوكة لروسيا في شمال الأطلسي في يناير/كانون الثاني الماضي، والتي فُرضت عليها عقوبات لأنها تحمل نفطاً إيرانياً وفنزويلياً، فضلاً عن النفط الروسي.

ومنذ ذلك الحين، استولت بريطانيا وفرنسا على عدة سفن أخرى بموجب اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار. ويقول الخبراء إنه على الرغم من أن عمليات التفتيش هذه صغيرة مقارنة بمئات ناقلات النفط العائمة، إلا أنها شكلت ضغطًا على أسطول الظل.

وقالت كريستينا سيج، أستاذة القانون الاقتصادي في جامعة ألبورج في الدنمارك: "كانت المادة 110 موجودة هناك، ولم يكن لها أي تأثير حقيقي". "لقد كانت الأداة موجودة دائمًا، لكنها لم تخرج من الدرج أبدًا."

وكان لهذا الالتزام الجديد بالقانون آثار سلبية على صناعة الشحن.

يقول جورج جيراداكيس، المستشار البحري وعضو مجلس إدارة العديد من شركات الشحن في بيرايوس باليونان: "لقد أصبح الجهد المبذول هو أكبر مشكلة في إدارة السفن".

وقال للجزيرة إن مستأجري السفن والمشترين "يجب عليهم التحقق بدقة من امتثال السفينة للمعايير الدولية"، مشيرا إلى أن "الحاجة إلى الوقت زادت عدة مرات مقارنة بعام 2025".

لقد لاحقت الدول التي فرضت العقوبات أسطول الظل بلا هوادة.

بعد طردها من الأسطول الغربي، تحولت روسيا إلى أعلام الرخاء. وقد تواصل الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة والولايات المتحدة مع تلك السجلات وأقنعوها بطرد سفن الظل.

وقال بوكمان: "كانت سانت كيتس ونيفيس هي الأولى في أوائل عام 2024... بالاو، والجابون، وغامبيا، وجزر كوك، وسان مارينو، وبربادوس، وجزر القمر، وغينيا بيساو، وساو تومي - كلها معلقة".

وكان رد فعل روسيا هذا العام هو استيراد العديد من هذه الناقلات إلى سجلها.

وهي تدرج 340 ناقلة نفط داكنة أو ظلية كرائدة روسية. وقد استجابت الدول التي فرضت العقوبات باستخدام اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار.

تريد أوكرانيا خفض جميع عائدات الصادرات الروسية من الوقود الأحفوري، وقد حذر الرئيس فولوديمير زيلينسكي من أن تقارب ترامب مع موسكو سوف يطيل أمد الحرب الروسية الأوكرانية المستمرة منذ أربع سنوات ونصف.

وهاجمت كييف ما لا يقل عن 26 من أصل 30 مصفاة في روسيا هذا العام، مما تسبب في معاناة في السوق العالمية.

وقدر مركز أبحاث الطاقة والهواء النظيف (CREA) أن روسيا شهدت خسارة أولية قدرها 31 مليار يورو (35 مليار دولار) هذا العام بعد إغلاق مضيق هرمز في الشرق الأوسط، مما أدى إلى ارتفاع أسعار النفط والغاز في جميع أنحاء العالم.

وأوقفت هذه المكاسب مؤقتا الانخفاض المطرد في عائدات النفط والغاز الروسية منذ بداية الحرب الأوكرانية في عام 2022. وارتفع الدخل الشهري بنسبة 52% في مارس/آذار.

لكن أرباح روسيا في أغسطس من النفط الخام والمنتجات المكررة والغاز تراجعت جميعها بنسبة 8 في المائة، بعد انخفاض بنسبة 12 في المائة في يوليو، وانخفاض بنسبة 1 في المائة في يونيو.

السلاح المزدوج لاتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار والقوانين الوطنية

وقال بريسيج إن السبب الرسمي لعمليات التفتيش هو السلامة، وبموجب اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار "لدينا الحق، ولدينا في الواقع التزام مشترك لمحاولة مساعدة بعضنا البعض في السيطرة عليها".

وأضاف أن الأجندة الدافعة لعمليات التفتيش - وقف الحرب العدوانية الروسية في أوكرانيا من خلال عرقلة تجارة النفط الروسية - ليست قابلة للتنفيذ بموجب اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار.

وقال "لا يجوز لنا أن نقول لبعض الدول إنها لا تستطيع تصدير البضائع. والهيئة الوحيدة التي يمكنها القيام بذلك هي الأمم المتحدة". "لتنفيذ العقوبات، يجب أن تكون لديك سلطة حكومية."

هذا المزيج من القوانين الوطنية والدولية يجعل من الدنمارك والسويد في غاية الأهمية.

ويسيطرون معًا على أضيق النقاط في بحر البلطيق، حيث يجب أن تمر السفن لدخول بحر الشمال والمحيط الأطلسي. لذا فإن الناقلات التي تحمل النفط الخام والمنتجات النفطية في مصافي أوست لوغا وبريمورسك في منطقة لينينغراد يجب أن تمر عبر المياه الإقليمية للدنمارك والسويد، حيث تنطبق القوانين الوطنية بالكامل، للوصول إلى الأسواق العالمية.

سجلت الهيئة البحرية الدنماركية 292 عبورًا لناقلات الظل الروسية عبر بحر البلطيق في عام 2025 وشددت نظام التفتيش تدريجيًا. في فبراير/شباط 2025، بدأت السلطات الدنماركية عمليات تفتيش امتثال الناقلات الراسية قبالة ساحل سكاجين، وفي أبريل/نيسان استولت على ناقلة النفط "شادو" التي ترفع العلم الفيتنامي "فيجو" بعد أن تبين أنها تعاني من ضعف السلامة من الحرائق.

وفي أكتوبر/تشرين الأول، قامت الدنمارك بتوسيع عمليات التفتيش لتشمل أنظمة الذروة، وجودة الوقود، والانبعاثات، وإدارة النفايات، وإصدار الشهادات.