50 شركة طيران تريد الحصول على ترخيص!

إذا أفضت جميع الطلبات الخمسين الحالية إلى تأسيس شركات، فسيكون على المتقدمين توفير ما لا يقل عن 250 طائرة: 150 طائرة مملوكة و100 طائرة مستأجرة. نُشر الخبر «50 شركة طيران تريد الحصول على ترخيص!» للمرة الأولى في سفير أرجان.

وأعلن رئيس هيئة النقل الجوي في البلاد عن نشاط 36 شركة طيران وقدم نحو 50 طلبا لتأسيس شركات جديدة، وقال إن عدد الطلبات ما زال في تزايد، لكن المنظمة ستتشدد في إصدار التراخيص. وبحسب اللوائح الجديدة، يجب أن تمتلك كل شركة خمس طائرات على الأقل؛ ثلاث سيارات مملوكة وسيارتين مستأجرتين.

وهذا يعني أن طابور تأسيس شركات الطيران في إيران أصبح أطول، لكن السؤال الأهم هو من أين سيتم توريد طائرات هذه الشركات؟ وفي صناعة جعلت العقوبات من المستحيل فيها توفير الأساطيل ومواصلة الرحلات الجوية الأجنبية، فإن الزيادة في عدد شركات الطيران دون وصول طائرات جديدة، وهي أكثر من مجرد علامة على التطور، يمكن أن تؤدي إلى تقسيم المرافق المحدودة بين المزيد من الشركات.

كما أُعلن أنه حتى نهاية العام الثالث من خطة التطوير السابعة، لن تعمل أي شركة طيران بطائرة واحدة أو اثنتين أو ثلاث طائرات. وهذا القرار يعد على الورق بإنهاء نشاط شركات الأساطيل الصغيرة، لكن عملياً يعتمد تنفيذه على الإجابة على سؤال لا يمكن تجاوزه بالتوجيه: أين مصادر إمداد الطائرات؟

إذا أدت جميع الطلبات الخمسين إلى تأسيس الشركة، فيجب على المتقدمين تقديم ما مجموعه 250 طائرة على الأقل؛ 150 سيارة مملوكة و100 سيارة مستأجرة.

وبالطبع فإن طلب المنشأة يختلف عن ترخيص النشاط، وهذا الحساب يوضح فقط أبعاد الحاجة المحتملة. إلا أن هذا العدد يكفي لتوضيح ضرورة شرح أصل الأسطول. وهل ستدخل هذه الطائرات إلى البلاد أم سيتم فصلها عن أسطول الشركات الموجودة؟

وفي الحالة الثانية، يزداد عدد الشركات، دون بالضرورة توفير المزيد من المقاعد للركاب. إن نقل الطائرات بين شركات الطيران لا يعني في حد ذاته توسيع الأسطول؛ حتى لو كانت النتيجة إصدار تراخيص جديدة وتركيب لافتات جديدة. ويثار هذا القلق في ظل الوضع الذي جعلت فيه العقوبات الأمريكية التعاون الأجنبي في توريد الطائرات وقطع الغيار وخدمات الطيران أكثر صعوبة.

ومع ذلك، فإن تعليق جميع الرحلات الجوية الخارجية ليس وصفًا دقيقًا للوضع؛ وقد أدى ضغط العقوبات إلى إيقاف بعض الطرق وجعل استمرار طرق أخرى أكثر تكلفة وغير مؤكد. لذا، فالأمر لا يتعلق فقط بعدد الطائرات. خمس طائرات مسجلة في وثائق الشركة لا تعني بالضرورة خمس طائرات جاهزة للطيران. تصبح حالة الأسطول ذات معنى عندما تكون مصحوبة بالقوة المالية ودعم الصيانة وإمكانية جدول رحلات منتظم. وبخلاف ذلك، قد يصبح الحد الأدنى المحدد شرطًا إداريًا.

باختصار، يجب على منظمة الطيران توضيح عدد الحالات التي وصلت إلى مرحلة الترخيص، وما هي الخطط التي لدى المتقدمين لتزويد الأسطول، وكيف سيتم قياس القدرة الجديدة. تكون الصرامة ذات مصداقية عندما تؤدي إلى رحلات طيران موثوقة، وليس في عدد الحالات المغلقة. تحتاج صناعة الطيران إلى شركات قادرة؛ وزيادة الأسماء لا تغني عن زيادة الطائرات. بالنسبة للمسافر، سيتم توضيح سجل هذه السياسة ليس في مكتب الترخيص، ولكن عند شراء التذكرة وركوب الطائرة.