من العربات الناصرية إلى اللوحة الوطنية؛ كيف تحولت لوحة السيارة إلى وثيقة من وثائق تاريخ إيران؟

لوحة السيارة، أبعد من كونها رقماً تعريفياً، هي «بصمة» للتحولات الفنية والاجتماعية التي شهدتها إيران خلال قرن مضى. ويروي كتاب «نمره اول»، بوصفه أول بحث شامل في هذا المجال، مسار تطور نظام ترقيم المركبات في إيران، من العربات الصادرة في العهد القاجاري وصولاً إلى اللوحات الوطنية المعاصرة، اعتماداً على وثائق متحف السيارات الكلاسيكية وشرطة المرور (راهور).

وبحسب تقرير سفير أرجان نقلاً عن سفيرة أرجان - أناهيد خضر: كتاب "الصف الأول؛ تاريخ لوحات أرقام السيارات في إيران من البداية إلى ظهور لوحة الأرقام الوطنية" تم نشره من قبل معهد مؤسسة المتاحف الثقافي وبمشاركة مركز البحوث التطبيقية لشرطة المرور. يتناول هذا الكتاب تاريخ لوحات ترخيص المركبات في إيران، منذ بداية وصول السيارة، وتشكيل أنظمة الترقيم الأولى، إلى ظهور وإنشاء لوحات الترخيص الوطنية. محتوى هذا العمل هو نتيجة البحث في الوثائق التاريخية واستخدام المصادر الموثوقة، وخاصة الوثائق المتوفرة في متحف السيارات الكلاسيكية في إيران. معظم المعلومات المقدمة في هذا الكتاب تم جمعها بطريقة متكاملة لأول مرة وتمت محاولة تقديم صورة دقيقة وموثقة عن تكون اللويحات وتطورها بالاعتماد على الأدلة المكتوبة.

إن الغرض من تجميع هذا الكتاب ونشره يتماشى مع سياسة النشر الخاصة بمؤسسة المعهد الثقافي لنشر المعلومات، لجمع وتسجيل ونشر المعرفة المتخصصة في المجالات التي لم تحظ باهتمام كبير من الأبحاث المستقلة. يحاول هذا العمل أن يكون مصدرًا مرجعيًا للباحثين المهتمين بتاريخ السيارات ونشطاء المتاحف وجامعي السيارات وجميع المهتمين بتاريخ التطورات الحضرية والنقل في إيران من خلال توفير معلومات موثقة وموثوقة.

تبدو لوحة ترخيص المركبة للوهلة الأولى ما هي إلا مجموعة من الأرقام أو الحروف أو الإشارات المسؤولة عن تحديد هوية السيارة أو المركبة وهي بمثابة بصمة الإصبع في المركبات التي يجب أن تكون فريدة من نوعها، ولكن بنظرة أعمق يمكن اعتبار لوحة الترخيص بمثابة وثيقة تاريخية تعكس التطورات الفنية والإدارية والاجتماعية وحتى السياسية لكل عصر. تطور لوحات الترخيص في إيران؛ بدأت مع وصول المركبات الأولى إلى البلاد، وعلى مدار قرن من الزمان، شهدت العديد من التغييرات في هيكل أنظمة تحديد الهوية ومظهرها. وهذا الكتاب هو محاولة لإعادة قراءة هذا المسار التاريخي وتسجيل المعرفة التي تم تقديمها حتى الآن بشكل متناثر ومحدود في مصادر مختلفة بشكل متماسك.

يتناول هذا الكتاب تاريخ لوحات ترخيص المركبات البرية في إيران، منذ بداية إدخال السيارات، وتشكيل أنظمة الترقيم الأولى، إلى ظهور وإنشاء لوحات الترخيص الوطنية. محتوى هذا العمل هو نتيجة البحث في الوثائق التاريخية واستخدام مصادر موثوقة، وخاصة الوثائق المتوفرة في متحف السيارات الكلاسيكية في إيران وشرطة الطرق السريعة. معظم المعلومات المقدمة في هذا الكتاب تم جمعها بطريقة متكاملة لأول مرة وتمت محاولة تقديم صورة دقيقة وموثقة عن تكون اللويحات وتطورها بالاعتماد على الأدلة المكتوبة.

كتب حميد رضا سليماني، الرئيس التنفيذي للمعهد الثقافي للمتاحف، في مقدمة الكتاب: "في هذا البحث، أولاً، تم إلقاء نظرة مختصرة على وصول الشرطة وأنظمة التحكم في حركة المرور الأساسية في إيران؛ لأنه لا يمكن التحقيق في تشكيل لوحات الترخيص بشكل منفصل عن إنشاء المؤسسات المسؤولة عن النظام الحضري وحركة المرور. بعد ذلك، تم فحص مسار التغيرات المادية للوحات على مر السنين من العينات البسيطة الأولى إلى اللوحات الوطنية خطوة بخطوة. وبهذه الطريقة، يتم فحص خصائص مظهر اللوحات بما في ذلك وقد تم دراسة المادة واللون والأبعاد وطريقة كتابة الأرقام والحروف والعلامات المحددة والتغيرات المادية والرسومية.

التركيز الرئيسي الآخر لهذا الكتاب هو دراسة مواصفات لوحات الترخيص في شكل فئات مختلفة؛ بما في ذلك نوع لوحة الترخيص؛ استخدامها (الشخصي، الحكومي، العام، العسكري، الاحتفالي، إلخ) والخصائص الفنية والإدارية لكل منها. لا تساعد هذه الفئات على فهم بنية لوحات الترخيص بشكل أفضل فحسب، بل توضح أيضًا كيفية تنظيم المركبات وإدارتها في فترات تاريخية مختلفة. وإلى جانب هذه المواضيع، تم ذكر بعض القوانين والأنظمة المتعلقة بالمرور وترقيم المركبات إلى الحد الذي يجعلها مكملة للموضوع الرئيسي للكتاب، بحيث يصبح السياق القانوني والتنفيذي للوحات الترخيص أكثر وضوحا.

لقد شعرت بالحاجة إلى نشر هذا الكتاب لأنه حتى الآن لم يتم فحص تاريخ لوحات الترخيص في إيران إلا بطريقة محدودة في فصول بعض الكتب. وقد وفر هذا الفراغ البحثي دافعًا جديًا لتجميع وتجميع عمل شامل من أجل تقديم صورة واضحة وموثقة لهذا الجزء الأقل وضوحًا من تاريخ إيران المعاصر. ومن المؤمل أن يكون هذا الكتاب خطوة، مهما كانت صغيرة، في طريق الحفاظ على التراث الموثق جيدًا ونقله مع تاريخ السيارات وأنظمة تحديد هوية المركبات في إيران. مما لا شك فيه أن معرفة الماضي هي نور المستقبل، وتسجيل مثل هذه التفاصيل يجب أن يعتبر جزءا من الهوية التاريخية والثقافية للبلاد.

وفي عهد واثق الدولة (1298هـ) كانت اللوحات تُعلق على العربات والعربات، وكان لكل واحدة منها رقم محدد. وكانت الإدارة البلدية مسؤولة عن هذه المهمة، وكان هدفها إرساء النظام الحضري، والسيطرة على حركة المركبات العامة، وتحصيل رسوم المرور في المدينة. في ذلك الوقت، كانت طهران وبعض المدن الكبرى في إيران تتوسع بسرعة، وقد خلقت الزيادة في عدد الشاحنات والعربات العديد من المشاكل في إدارة حركة المرور، والامتثال للوائح، والتعامل مع الشكاوى العامة. ولهذا السبب أنشأت البلدية نظام ترقيم لمركبات المدينة لأول مرة، بحيث يمكن التعرف بسرعة على مالك طريق المرور ومبلغ الضريبة أو الرسوم التي يمكن تحصيلها.

كانت لوحات الترخيص عادةً مصنوعة من المعدن وكانت الأرقام منقوشة أو منقوشة بألوان يمكن التعرف عليها. ولضمان التنفيذ الصحيح لهذه الخطة، طُلب من مسؤولي البلدية القيام بدوريات منتظمة على الطرق الرئيسية وفرض الغرامات على المركبات التي لا تحمل لوحات ترخيص أو التي تحمل لوحات ترخيص مشوهة. يمكن اعتبار هذا الإجراء بمثابة إحدى الخطوات الأولى في تشكيل النظام الرسمي لتسجيل المركبات وتحديد هويتها في إيران، وهو نظام تطور لاحقًا مع وصول السيارات ووجد هيكلًا أكثر تعقيدًا.

يعود تاريخ أول سيارة تحمل لوحة ترخيص في البلاد إلى عام 1305، عندما وصلت السيارات الأولى إلى إيران. في ذلك الوقت، تم تجميع مجموعة من الأنظمة تتضمن 32 بندًا لترقيم السيارات، والتي تم الانتهاء منها بالطبع بعد ثلاث سنوات من إدخال السيارات، أي في عام 1308. وبحسب هذه الأنظمة، كان على السيارات تركيب خمس لوحات منفصلة: اسم الشركة المصنعة، وعنوان المالك، واللوحة الخلفية، واللوحة الأمامية، ولوحة الضريبة. ومع زيادة عدد السيارات، ظهرت الحاجة إلى تعديل الأنظمة. حوالي عام 1308، عندما وصل عدد السيارات الخاصة في المدينة إلى 1522، تغير شكل لوحات الترخيص وحل نموذج جديد يتضمن اسم المدينة وأربعة أرقام موضوعة فوق اسم المدينة محل النظام السابق. كان هذا التغيير نقطة البداية للتطورات التي استمرت مع التوسع في وسائل النقل الآلية وأدت إلى إنشاء نظام ترقيم السيارات الحديث في إيران.

في الفترة البهلوية الأولى، ومع إضفاء الطابع الرسمي على إدارة المرور، بُذلت جهود لتغيير شكل لوحات الترخيص من متناثرة ومتعددة إلى تنسيق ثابت محدد ويمكن التعرف عليه. في السنوات الأولى لدخول السيارات إلى إيران، كان الترقيم يتم في الغالب محليًا ومؤقتًا؛ وهذا يعني أن كل بلدية أو دائرة حكومية تصدر لوحات ترخيص حسب احتياجاتها وتقديرها، ولم يكن هناك نظام واحد وشامل. وتسبب هذا التشتت في مشاكل في مراقبة حركة المرور وتحديد المركبات ومعالجة الجرائم ومنع السرقة وفرض الضرائب. مع إنشاء إدارة النظام والمرور، أدركت الحكومة ضرورة إنشاء نظام قياسي ومتماسك وبدأت التخطيط لتصميم لوحات ذات ميزات ثابتة.

وفي هذا الصدد تم عرض أول معايير الترقيم الرسمية؛ وتضمنت المعايير تحديد أبعاد محددة للوحات الترخيص، واستخدام المعدن بدلاً من المواد الأكثر متانة مثل الخشب أو الورق المقوى، وإدخال حروف وأرقام واضحة ويمكن التعرف عليها من مسافة مناسبة. يمكن اعتبار هذا التغيير الأساسي بمثابة علامات الترقيم في إيران من فترة الترقيم الأولية المتقطعة والمحلية إلى فترة التسجيل الآلي القانوني والوطني للسيارات؛ وهي النقطة التي أصبحت فيما بعد الأساس لتطوير أنظمة متكاملة ووطنية أكثر تقدمًا.

في ثلاثينيات وأربعينيات القرن الرابع عشر، في نفس الوقت الذي حدثت فيه الزيادة الكبيرة في إنتاج واستيراد السيارات الأجنبية ونمو السفر بين المدن، دخل نظام لوحات الترخيص في إيران مرحلة جديدة، وتم تشكيل نظام لوحات ترخيص المدن والمقاطعات، وهو نظام تُعرف فيه كل مدينة أو مقاطعة بحرف محدد، مثل "t" لطهران و"1" لأصفهان، وتم تخصيص أرقام مكونة من أربعة أو خمسة أرقام لترتيب تسجيل المركبات. تم تصميم هذا الترميز الجغرافي بهدف التعرف بسهولة على السيارات في جميع أنحاء البلاد، وسرعان ما وجد طريقه إلى الثقافة الشعبية إلى درجة أصبحت فيها أحرف لوحة الترخيص رمزًا للهوية الحضرية. بالإضافة إلى تحديد هذا النظام، فقد لعب دورًا مهمًا في جمع الإحصائيات، وتطبيق ضرائب التحكم المروري، وتتبع مخالفات الطرق، وهو من أهم الخطوات في تطور ترقيم السيارات في إيران.

هذا الكتاب هو محاولة لإعادة بناء تاريخ أقل رويةً؛ تاريخ تكوين وتطور نظام الترقيم في إيران كجزء من عملية التجديد الحضري وتحويل وسائل النقل. ومن خلال اتباع هذا المسار منذ نهاية فترة القاجار حتى اليوم، يوضح المعهد الثقافي للمتاحف أن لوحة أرقام السيارة، على عكس مظهرها البسيط، هي مرآة للتغيرات الاجتماعية والإدارية والتكنولوجية التي شهدتها البلاد. الهدف الرئيسي من الكتاب هو تسجيل وتحليل عملية عادة ما تكون على هامش التاريخ ولكنها لعبت دورًا مهمًا في تنظيم المدن، وإدارة حركة الأمن العام، وإنشاء البنية التحتية للمراقبة.

تشكيل أول وحدة مراقبة رسمية للمركبات

مع بداية عهد ناصر الدين شاه، وخاصة بعد رحلته الأولى إلى أوروبا، دخل هيكل إدارة النظام والأمن الحضري في إيران مرحلة جديدة. قرر شاه قاجار، الذي أعجب بانضباط ودقة وكفاءة الشرطة في المدن الأوروبية الكبرى، تنظيم نظام الشرطة في البلاد وتنظيمه بطريقة جديدة عندما عاد إلى إيران. ولهذا الغرض، في طريق عودته من أوروبا، استأجر مستشارًا إيطاليًا اسمه الكونت دومونت فورتي وأحضره إلى طهران. بعد دخول العاصمة، بدأ الكونت على الفور في تنظيم شؤون الشرطة.

وأثمرت جهوده أخيرًا في 16 ذي القعدة 1295هـ [21 نوفمبر 1257] وتم تركيب أول علامة رسمية للشرطة الإيرانية على باب مبنى تنظيم الشرطة في بداية شارع الماسية، والذي يسمى الآن باب همايون. وشوهدت على اللافتة كلمات إدارة الجليلة ودار الخلافة والمحاسبة؛ عنوان يوضح أنه خلال تلك الفترة، تم دمج واجبات الشرطة والبلدية في مؤسسة واحدة وكان كلاهما يدار تحت رئاسة الكونت.

وفي الأعوام من 1290 إلى 1302 هجرية، حدثت مرحلة جديدة من إصلاحات الشرطة في إيران. خلال هذه الفترة، خدم وفد من المستشارين السويديين برئاسة الجنرال ويستدال الحكومة الإيرانية. وقد عمل الراحل العميد رادسر والمرحوم مودبرال مولك مع هذه المجموعة كمترجمين، كما تم تعيين السيد مشير همايون، عمدة طهران آنذاك، في منصب نائب الجنرال وستدال.

أدى وجود المستشارين السويديين الذي استمر لمدة اثني عشر عامًا إلى إنشاء تنظيم جديد ومتماسك في تنظيم الأمر، على الرغم من أن المرافق الحضرية ووسائل النقل كانت محدودة جدًا في ذلك الوقت ولم يكن هناك حتى الآن نظام واضح للتحكم في حركة المرور. وفي عام 1307هـ، كانت طهران لا تزال مدينة بلا شوارع مرصوفة وواسعة، ولم يكن يتنقل في المدينة إلا عدد قليل من المركبات مثل العربات، والعربات التي تجرها الخيول، ودراجات التجديف، وعدد قليل من السيارات المحدودة. تلبي هذه الأجهزة البسيطة احتياجات النقل لسكان العاصمة.

ولكن مع بداية التحولات الحضرية السريعة والنمو التدريجي لعدد سكان طهران وحجمها، أدى وصول المزيد من السيارات إلى المدينة إلى خلق وضع جديد وأوضح أن نظمي لم يعد بإمكانه ترك حركة المرور بمفردها. ولذلك فكرت إدارة الشرطة في ذلك الوقت في إنشاء مؤسسة خاصة لتنظيم حركة المرور، وبالتالي تم إنشاء أول وحدة رسمية لمراقبة المركبات في طهران تحت اسم "فرع أجهزة النقل". الوحدة التي تم تغيير اسمها فيما بعد إلى فرع المركبات.

وبحسب الإعلان الرسمي عن إنشاء هذه الوحدة فقد حددت مهامها على النحو التالي: "مراقبة حركة وإيقاف وتشغيل المركبات وإرساء النظام في حركة المركبات".

وبعد إنشاء الفرع المذكور، تولى مسئوليته الملازم أول فتح الله خان بهنام (الذي وصل إلى رتبة عميد بعد سنوات عديدة). قام بالتعاون مع بعض كبار الضباط بإدارة الأمور المتعلقة بالمركبات، وعُهد بإصدار رخص القيادة وترقيم المركبات إلى خبير فرنسي يُدعى السيد كارنيه. وفي السنوات التالية، ومع صدور أمر رضا شاه بوقف الاعتماد على المستشارين الأجانب، غادر السيد كارنيه إيران، وتم تسليم مسؤولية إصدار الشهادات وشؤون الترقيم إلى ناصر خان أنشا. وبعده، تم إسناد هذه المسؤوليات إلى السيد ربزاده، وأسانلو، ومهراني، وشيان، وجمالي، وداوري، على التوالي، وأخذت عملية تنظيم حركة المرور في المناطق الحضرية تدريجياً شكلاً أكثر اكتمالاً.

وفيما يلي أسماء الضباط الذين شغلوا منصب مدير المرور:

ومن عام 1307 إلى 1310 مرسل أول فتح الله خان بهنام رئيس فرع المركبات

ومن عام 1310 إلى 1312 كان فرج إله خان همايونفر رئيس فرع النقل هو المرسل الأول.

ومن عام 1312 إلى 1313 مساعداً لمنصور وقار رئيس فرع التموين المروري

من 1313 إلى 1314 ساربهار فتح الله خان بهنام رئيس فرع التموين المروري

من 1314 إلى 1316 سربهار أحمد درخشان رئيس فرع التموين المروري

في عام 1315 تم تحويل فرع ماربور إلى حلبة قيادة.

ومن عام 1316 إلى 1317 صربهار ناصر أميربور راعي دائرة القيادة

من 1318 إلى 1320 مساعد ثاني توراج أمين رئيس قسم القيادة

من 1320 إلى 1322 مساعد ثاني لجواد آصفي رئيس قسم السياقة

من 1322 إلى 1323 المساعد الثاني لفتح الله خان بهنام رئيس قسم القيادة

منذ هذا التاريخ، وبسبب زيادة عدد المركبات، تم فصل دائرة القيادة عن قسم شرطة طهران

أصبحت مستقلة وبدأت العمل تحت اسم إدارة المرور.