يعتمد بقاء شركات صناعة السيارات الصينية على غزو السوق الأوروبية
إن الحضور القياسي لعشرين علامة تجارية صينية في معرض باريس للسيارات، في ظل الوضع الذي أدى فيه ركود السوق المحلية في الصين إلى زيادة الضغط للاندماج وتقليل عدد شركات تصنيع السيارات، يظهر أن النجاح في السوق الأوروبية يمكن أن يصبح عاملاً حاسماً في بقاء شركات السيارات في هذا البلد. ما بعد بقاء شركات صناعة السيارات الصينية يعتمد على غزو السوق الأوروبية appeared first on سفير أرجان.
وبحسب السفير أرجان، وبالنظر إلى أن السوق الأمريكية مغلقة إلى حد كبير أمام شركات صناعة السيارات الصينية، فإن أوروبا هي السوق الأكثر ربحية التي تظل مفتوحة أمامهم، على الرغم من أن اختراقها يعد أحد أصعب التحديات.
وقد أنشأت العلامات التجارية الصينية، بما في ذلك BYD، وChery، وMG، موطئ قدم لها بالفعل في أوروبا. وفي الوقت نفسه، يحاول الوافدون الجدد توسيع شبكتهم من التجار ومراكز توريد قطع الغيار والتعرف على العلامات التجارية في هذه المجموعة بسرعة.
وقال فرانسوا رودييه، الأمين العام للمنظمة الدولية لمصنعي السيارات (OICA): "إذا توقفوا عن التصدير إلى أوروبا، فسيتم تدميرهم". ويأتي الضغط الرئيسي من داخل الصين، حيث يوجد أكبر سوق للسيارات في العالم مشبع للغاية.
تتنافس أكثر من 100 شركة مصنعة للسيارات مع بعضها البعض في الصين. وساعد دعم الحكومة المركزية وحكومات المقاطعات والمدن للشركات المحلية على استمرار أنشطة شركات صناعة السيارات في البلاد، وأدى إلى تأخير عملية الاندماج وانسحاب الشركات من السوق، وهو الأمر الذي كان متوقعا منذ فترة طويلة، مما قد يؤدي إلى فقدان عدد كبير من الوظائف. ومع ذلك، فإن انخفاض مبيعات السيارات زاد من احتمالية حدوث هذه التطورات.
انخفضت مبيعات السيارات الجديدة في الصين بنسبة 20% في النصف الأول من هذا العام. وقال كريس ليو، المحلل في شركة أومديا: إن شركات صناعة السيارات الصينية، التي توقعت أن يستمر السوق في النمو، أطلقت في المتوسط ثلاثة نماذج جديدة يوميا في عام 2026. وقال ليو: "هذا هو أسوأ عام ممكن لإطلاق سيارة جديدة في الصين".
ومن المتوقع أن يتحسن السوق ببطء. تتوقع شركة الاستشارات AlixPartners أن مبيعات السيارات الجديدة في الصين لن تعود إلى مستوى 2025 إلا بعد عام 2030.
وأدى تباطؤ السوق المحلية إلى زيادة الضغوط على شركات صناعة السيارات لإيجاد فرص للنمو في الخارج، وخاصة في أوروبا.
وقال رودية: إن الاتفاق الجديد بين الاتحاد الأوروبي والصين لخفض استيراد السيارات الهجين الصينية إلى هذا التكتل إلى النصف لن يؤدي إلا إلى زيادة المنافسة بين شركات تصنيع السيارات في السوق المحلية الصينية.
ويقول مسؤولون تنفيذيون ومحللون في صناعة السيارات إن بكين اتخذت خطوات حذرة لبدء عملية اندماج طال انتظارها في الصناعة.
إن اتفاقية الاندماج التي تم التوصل إليها الشهر الماضي بين شريكي تويوتا الصينيين في المشروع المشترك، والتي بموجبها ستصبح شركة فاو المملوكة للدولة ثاني أكبر مساهم في مجموعة قوانغتشو للسيارات، ينظر إليها العديد من الخبراء على أنها مثال مبكر لكيفية اندماجات محتملة في الصناعة.
وقال بيدرو باتشيكو، نائب رئيس الأبحاث لدى جارتنر: "ربما تكون هذه واحدة من أكثر عمليات الاندماج تعقيدًا في إدارتها".
وأعلنت وزارة الصناعة الصينية في سبتمبر/أيلول أنها ستدعم التكامل في الصناعة، في خريطة طريق نشرتها في سبتمبر/أيلول لتصبح البلاد واحدة من القوى الرائدة في مجال صناعة السيارات في العالم بحلول عام 2030.
ويتوقع خبراء الصناعة أن تؤدي عملية الاندماج في النهاية إلى تقليص عدد شركات صناعة السيارات العاملة في السوق الصينية المزدحمة إلى عدد محدود من الشركات القادرة على المنافسة عالميًا.
أوروبا؛ مجال قياس القدرة التنافسية
ويقول المحللون إن أداء شركات صناعة السيارات في الأسواق الخارجية، وخاصة أوروبا، من المرجح أن يصبح مقياسا أكثر أهمية يمكن للشركات من خلاله الاستمرار في العمل بشكل مستقل.
وقال ليو من معهد أوميديا "إن الحكومة الصينية ستقوم بالتأكيد بتقييم أداء المبيعات في الخارج، وخاصة في أوروبا". وهذه الشروط لصالح الشركات التي دخلت السوق الأوروبية في وقت سابق؛ بما في ذلك BYD وشيري، اللتان تعملان على زيادة حصتهما في السوق بسرعة في هذه الكتلة.
وفي الوقت نفسه، أصبح دخول السوق الأوروبية أكثر صعوبة. إن أفضل الفرص لتأسيس الوكلاء محجوزة إلى حد كبير للشركات القائمة، ويتعين على الداخلين الجدد الاستثمار بكثافة في مستودعات قطع الغيار، وشبكات الإصلاح، وخدمات ما بعد البيع لتلبية توقعات العملاء الأوروبيين.
ويجب على صانعي السيارات أيضًا الانتباه إلى قيمة إعادة بيع سياراتهم، وهو أمر مهم جدًا في سوق يتم فيه تأجير أكثر من نصف السيارات الجديدة. لا تزال طريقة البيع هذه غير شائعة جدًا في الصين.
تتطلب مثل هذه الاستثمارات الكثير من الوقت والمال. على سبيل المثال، واجهت شركة Great Wall Motor مشاكل في محاولتها الأولى لترسيخ مكانتها في أوروبا، وهي الآن تحاول العودة إلى هذا السوق.
وبدأت شانجان، التي بدأت بيع سياراتها في أوروبا منذ العام الماضي، في توسيع شبكة وكلائها قبل دخول هذا السوق، وتتوقع أن يكون لديها 650 وكيلاً في جميع أنحاء أوروبا بحلول العام المقبل.
وبحسب تقرير لوكالة رويترز، قال فيليب نوتارد، مدير قسم التحليل والمراجعة في شركة خدمات بيع السيارات "كوكس أوتوموتيف" (Cox Automotive): إن BYD وChery وMG على استعداد لتحمل تكاليف باهظة لتحقيق الاستقرار في موقعها في أوروبا، مما يترك مساحة أقل للوافدين الجدد للحصول على حصة كبيرة من السوق.
وتوقع "في نهاية المطاف، سيكون لدينا أربع أو خمس شركات صينية كبرى لصناعة السيارات، وستأتي شركات أخرى وتذهب".