السيارة متوفرة، لكن تكلفة التصليح غير متوفرة / ارتفاع أسعار بعض قطع السيارات بنسبة تصل إلى 100 في المئة / المالكون في ضيق، والميكانيكيون في انتظار

يقول أحد البائعين في السوق: «أصبح أحياناً أجر الميكانيكي يفوق سعر القطعة نفسها؛ أي أن الزبون عليه أن يدفع، إلى جانب ثمن القطعة، تكلفة كبيرة أيضاً للتركيب والإصلاح.»

أرمان زارع: في هذه الأيام، في محيط شارع ملت وشارع شيراغبارغ في طهران، أصبح سوق قطع غيار السيارات أكثر من أي شيء آخر في ظل ارتفاع الأسعار. في المحلات التجارية التي تمتلئ رفوفها بجميع أنواع قطع الغيار، يتحدث البائعون عن ارتفاع تكلفة توريد البضائع، ويتنقل المشترون من محل إلى آخر للعثور على القطعة التي يحتاجونها. يقوم بعض الأشخاص بالشراء بعد بضع دقائق من الاستفسار، والبعض الآخر، عندما يسمعون السعر، ينتقلون إلى المتجر التالي.

ويقول أحد الباعة في السوق إن أسعار بعض القطع ارتفعت بنسبة تتراوح بين 50 و100 بالمئة منذ بداية عام 1405. ويقول عن حالة السوق: "الأسعار مستمرة في الارتفاع، لكن العميل لم يعد كما كان". ووفقا له، فإن ارتفاع الأسعار لا يعني فقط أن البضائع أصبحت أكثر تكلفة؛ ومع انخفاض القوة الشرائية، ينخفض ​​عدد المشتريات أيضًا. العملاء الذين لم ينتظروا استبدال قطع الغيار من قبل، يتقاضون الآن أسعارًا أعلى وأحيانًا يؤجلون إصلاح السيارة إلى وقت آخر.

أصبح طلب الأسعار من العديد من المحلات التجارية سلوكًا شائعًا بين العملاء. بالنسبة لصاحب السيارة، القصة لا تنتهي عند سعر القطعة؛ كما يجب دفع تكلفة التركيب والاستبدال، وإذا كانت السيارة تحتاج إلى عدة قطع فإن المبلغ النهائي سيزيد. تقود هذه المشكلة بعض العملاء إلى خيارات أرخص والبعض الآخر يؤجل الإصلاح.

عندما يتعلق الأمر بتكلفة قطع الغيار، فإن سعر الصرف هو أحد العوامل الأولى التي يطرحها البائعون. يتم استيراد بعض القطع المتوفرة في السوق، كما يتم في إنتاج بعض القطع المحلية استخدام مواد خام أو معدات أو مكونات مستوردة. ولهذا السبب، يمكن لتقلبات العملة أن تزيد من تكلفة توفير السلع وتؤثر على السعر النهائي.

تم أيضًا طرح الاعتماد على الواردات من الصين عدة مرات في المحادثات مع المشاركين في السوق. ويقول البائعون إن تقلبات العملة والعقوبات والقيود المفروضة على النقل والواردات أدت إلى زيادة تكلفة الحصول على قطع الغيار وجعلت الوصول إلى بعض السلع أكثر صعوبة. فالبائع الذي يبيع بضاعته اليوم يجب أن يشتري بسعر اليوم ليحل محل المخزون؛ مشكلة يمكن أن تؤثر على سعر البيع التالي.

ومع ذلك، لا يعزو جميع المشاركين في السوق ارتفاع الأسعار إلى سعر الصرف وحده. ويقول أحد البائعين: "لا يمكن إلقاء اللوم في كل ارتفاع الأسعار على الدولار". ومن وجهة نظر هذه المجموعة، تلعب تكاليف التوزيع والوساطة والتسعير أيضًا دورًا في السعر النهائي.

انخفاض صادرات بعض قطع غيار السيارات من الصين بنسبة 70%

وتظهر البيانات التي نشرتها الجمارك الصينية أن تصدير أربع مجموعات رئيسية من قطع غيار السيارات، بما في ذلك الهيكل والمحرك وعلبة التروس ونظام التعليق، إلى إيران في الأشهر السبعة الأولى من عام 2026 ارتفع من حوالي 298.4 مليون دولار إلى 88.7 مليون دولار؛ بانخفاض حوالي 70٪. وخلال هذه الفترة انخفضت صادرات أجزاء الجسم بنسبة 73%، والمحرك بنسبة 77%، وعلبة التروس بنسبة 54%، ونظام التعليق بنسبة 65%.

داخل البلاد، تم الإعلان عن إجراءات لتسهيل توريد قطع الغيار. وأعلنت وزارة الأمن الموافقة على حصة منفصلة من النقد الأجنبي لتوفير قطع الغيار للسيارات المستوردة، وفي مايو من هذا العام، أضافت الجمارك الإيرانية 77 خطًا تعريفيًا لقطع غيار السيارات إلى قائمة البضائع الخاضعة للتخليص بنسبة 90٪. ومع ذلك، فإن تأثير هذه القرارات على السوق يعتمد على التخصيص الفعلي للعملة، ووقت وصول الشحنات، وعملية التخليص، وتوزيع البضائع.

ضغط التكلفة على المستوردين

كما ناقش محمد رضا مودودي، الرئيس السابق لمنظمة تنمية التجارة، لـ "اختزن نيوز" أن التجارة مع الصين أصبحت أكثر صعوبة في ظل ظروف العقوبات وزيادة تكلفة توريد السلع. والنقطة الرئيسية في هذه المناقشة تتلخص في الفارق بين استمرار التعاون التجاري بين الصين وإيران وقبول التكاليف الاقتصادية الناجمة عن العقوبات. إن استمرارية الأعمال لا تعني بالضرورة أن الشركات الصينية على استعداد لقبول كافة مخاطر النقل والتأمين وتحويل الأموال؛ وقد يتم تحويل جزء من هذه التكاليف إلى الجانب الإيراني.

تنعكس أهمية هذه المشكلة بالنسبة لسوق قطع الغيار في تكلفة استبدال البضائع المباعة. وتشير تقديرات طرق الشحن إلى أن تكلفة نقل كل حاوية من الصين إلى الموانئ الجنوبية لإيران كانت تبلغ نحو 3000 دولار في الظروف السابقة، في حين أن النقل البري يمكن أن يصل هذا الرقم إلى حوالي 12 ألف دولار. تعتمد هذه الأرقام على طريق النقل وظروفه ولا تمثل التكلفة الثابتة لجميع شحنات قطع غيار السيارات؛ ومع ذلك، يوضح فرق التكلفة مدى تأثير تغيير مسار الشحن على السعر النهائي للمنتج.

عندما تزيد تكلفة الشحن والتأمين وتحويل الأموال، يجب على المستورد تخصيص المزيد من الموارد لتوريد نفس السلع. وإذا انعكست هذه الزيادة في التكلفة في سعر البيع، فسيواجه المشتري المحلي أيضًا سعرًا أعلى. بالطبع، لتحديد حصة النقل الدقيقة في تكلفة كل قطعة، يجب التحقق من التكلفة الفعلية للشحنة، وقيمة البضاعة، وتكاليف الاستيراد الأخرى؛ لا يمكن أن تعزى جميع الزيادة في أسعار السوق إلى أسعار الشحن وحدها.

ومن ناحية أخرى، فإن الانخفاض في تصدير بعض مجموعات قطع غيار السيارات من الصين والزيادة في تكاليف العرض هما مسألتان مرتبطتان ولكنهما مختلفتان. وتشير إحصائيات التصدير إلى تراجع قيمة التجارة لدى فئات معينة، كما تشير تصريحات المودودي إلى الضغوط القائمة على التجارة ونقل التكاليف. ومن أجل تحديد تأثير هذه التطورات على سوق طهران، من الضروري معرفة الأجزاء التي تم استيرادها بشكل أقل، وكم البضائع المتوفرة في الجمارك أو المستودعات، ومدى تغير تكلفة الاستبدال لكل مجموعة من السلع.

موضوع آخر يتم طرحه في السوق هو اختلاف أسعار قطع الغيار في المتاجر المختلفة. قد يقوم العميل بزيارة عدة متاجر لشراء سلعة معينة ويواجه أسعارًا مختلفة. الأجزاء المتشابهة في المظهر ليست بالضرورة بنفس الجودة. العلامة التجارية وبلد الصنع وجودة التصنيع وفترة الضمان يمكن أن تؤثر على السعر. كما أن وقت الشراء والتكلفة التي يدفعها البائع لتأمين مخزونه تعتبر سارية أيضًا.

ومع ذلك، عندما لا يتم ذكر مواصفات المنتج بوضوح، لا يستطيع المشتري التمييز بسهولة بين الخيارات. السعر الأعلى لا يعني بالضرورة جودة أفضل، والسعر المنخفض لا يعني بالضرورة شراء أكثر اقتصادا. للتحقق من البيع الزائد، يجب فحص البضائع المطابقة ذات المواصفات المماثلة؛ فمجرد ملاحظة فرق السعر بين محلين تجاريين لا يكفي للحكم على المخالفة.

ويبين التحقق من أسعار قطع غيار السيارات المستعملة في المتجر أن تكلفة شراء قطع الغيار، حتى للسيارات المحلية كبيرة الحجم، تصل إلى عدة ملايين تومان. وبحسب الأسعار المعلنة لطقم الكلتش عزام فإن القرص واللوحة المناسبة للبرايد تبلغ حوالي 8,380,000 إلى 9,800,000 تومان، والموديل المناسب لبيجو 405 حوالي 10,500,000 إلى 11 مليون تومان، والقرص واللوحة المناسبة لبيجو 206 تايب 5 تبلغ حوالي 13,760,000 تومان. كما يصل سعر بعض الموديلات المناسبة لرنا إلى حوالي 14 مليون و150 ألف تومان.

وفي قسم تيل الفرامل تختلف الأسعار حسب ماركة السيارة وموديلها. على سبيل المثال، يبلغ سعر الوسادة الأمامية للبرايد في بعض الموديلات حوالي 926 ألف إلى 1 مليون تومان، ويبلغ سعر الوسادة الأمامية لبيجو 405 حوالي 1 مليون 220 ألف إلى 1 مليون 370 ألف تومان. ويصل سعر بعض الماركات الأخرى ومنها Techstar إلى 3,590,000 تومان للوسادات الأمامية لبيجو 405 وأكثر من 4,300,000 تومان لدانا. ترتبط هذه الأرقام بالمنتجات المحددة في DigiKala ولا ينبغي اعتبارها السعر النهائي لجميع المتاجر في السوق.

عندما تكون تكلفة الإصلاح فوق قدرة المشتري

لا تقتصر تكلفة صيانة السيارة على شراء قطع الغيار. وبعد الحصول على قطع الغيار، يجب على صاحب السيارة أيضًا دفع رسوم التركيب وأجور المصلح. يتم استبدال بعض الأجزاء بسهولة، ولكن للوصول إلى أجزاء أخرى، يجب فتح أجزاء مختلفة من السيارة ويتطلب الإصلاح مزيدًا من الوقت والخبرة. ونتيجة لذلك، فإن سعر القطعة نفسها قد لا يبدو مرتفعا، ولكن إضافة أجر المصلح سيزيد من التكلفة النهائية.

وقد دفع هذا الضغط المالي بعض العملاء إلى البحث عن قطع غيار أرخص. يعد شراء الأجزاء المستعملة أو إصلاح الجزء القديم إحدى الطرق لتقليل التكلفة. ومع ذلك، فإن السعر الأولي الأرخص لا يعني دائمًا خيارًا أكثر اقتصادا. من المهم أيضًا الحالة الفنية للقطعة ومقدار الاستهلاك وإمكانية الضمان. إذا انكسر الجزء المستعمل مرة أخرى بعد فترة قصيرة من الزمن، فسيتعين على مالك السيارة دفع رسوم أخرى للإصلاح أو شراء قطعة بديلة.

ارتفاع أسعار قطع الغيار وزيادة تكاليف الإصلاح لدى بعض أصحاب السيارات يعني تأجيل الإصلاحات. لا يستطيع الجميع دفع ثمن قطع الغيار والعمالة مباشرة بعد تعطل السيارة. تخلق هذه المشكلة مشاكل يومية للأشخاص الذين تعتبر سيارتهم وسيلتهم الرئيسية للتنقل، وبالنسبة لأولئك الذين يكسبون المال بالسيارة، فقد يعني ذلك خسارة جزء من الدخل. وبطبيعة الحال، لا توجد إحصائيات محددة عن عدد السيارات التي أصبحت غير صالحة للاستخدام بسبب ارتفاع تكلفة قطع الغيار.

وإلى جانب التكلفة، هناك أيضًا قلق بشأن أصالة الأجزاء وجودتها. عندما ترتفع الأسعار، من المرجح أن يبحث العميل عن خيارات أرخص، ويصبح التمييز بين الأجزاء أكثر أهمية. قد يتعطل الجزء منخفض الجودة عاجلاً ويفرض المزيد من التكاليف على صاحب السيارة. ومع ذلك، بدون إحصائيات موثقة لعمليات التفتيش والسلع المكتشفة، لا يمكن تقديم تقدير دقيق لكمية الأجزاء المقلدة في السوق. السعر المرتفع وحده لا يضمن صحة المنتج.

يقول أحد الباعة في السوق: "أحياناً يكون راتب المصلح أعلى من سعر القطعة نفسها؛ وهذا يعني أن العميل يضطر إلى دفع أموال كثيرة للتركيب والإصلاح بالإضافة إلى المال الجزئي.

في الواقع، ما يتم الحصول عليه من المحادثة مع بائعي ملة بازار وسراج بارغ هو الضغط المتزامن على جانبي السوق. ويشكو البائعون من ارتفاع تكلفة توريد البضائع وانخفاض عدد العملاء، ويواجه المشترون صعوبة أكبر في الحصول على قطع الغيار ودفع ثمن الإصلاح وضمان جودة البضائع.

تقديرات بعض البائعين بارتفاع أسعار عدد من القطع بنسبة 50-100% منذ بداية عام 1405 هي روايات نشطاء السوق حول تغيرات الأسعار ولا يمكن تعميمها على جميع القطع. للحصول على تقييم أكثر دقة، يجب مقارنة أسعار أجزاء معينة بنفس العلامة التجارية والجودة في أوقات مختلفة، ويجب أيضًا فحص معلومات الاستيراد وتكلفة التوريد وسعر البيع.

خطورة ازدهار قطع الغيار المسروقة في سوق السيارات

ويحذر البائعون من أنه إذا ظلت قطع الغيار باهظة الثمن وزادت تكاليف الإصلاح، فقد يلجأ بعض المالكين إلى استخدام قطع غيار مستعملة وحتى قطع مسروقة لتقليل التكاليف.

أخيرًا، لا يقتصر الأمر على أن تصبح القطعة أكثر تكلفة؛ ويجب أن يكون المشتري قادراً على تحمل تكاليف الشراء والتركيب والتأكد من جودة المنتج الذي يشتريه. فعندما يذهب العميل لشراء قطعة مستعملة لخفض التكاليف، أو تأجيل الإصلاح، أو وضع السيارة بعيدا حتى يتوفر المال، فإن ضغط الأسعار يتجاوز رفوف المتاجر والمصابيح الكهربائية في البلاد ويصل إلى الحياة اليومية للأسر.