مضيق هرمز؛ ورقة إيران الفائزة في إطار "سجناء الجغرافيا"

يوضح الإطار الذي وضعه تيم مارشال في كتابه "سجناء الجغرافيا وقوة الجغرافيا" لماذا لا يعد هذا الممر المائي الضيق مجرد ممر شحن، بل هو عنق الزجاجة الأكثر هشاشة للطاقة في العالم.

السفير عرجان؛ علي دماوندي كناري – في خضم التوتر بين إيران والولايات المتحدة، عاد واقع قديم مرة أخرى إلى قمة التحليل: مضيق هرمز. بالاعتماد على إطار عمل تيم مارشال في كتابه "سجناء الجغرافيا وقوة الجغرافيا"، توضح هذه المذكرة لماذا لا يعد هذا الممر المائي الضيق مجرد ممر شحن، بل هو عنق الزجاجة الأكثر هشاشة للطاقة في العالم.

وكما يقول تيم مارشال في "سجناء الجغرافيا": إن الزعماء والأمم ليسوا أحراراً تماماً في اختياراتهم؛ الأنهار والجبال والبحار تحد من دائرة مناوراتها. وهذا المبدأ القديم تم إحياؤه اليوم في خضم التوتر بين أميركا وإيران؛ حيث لا يكتمل التحليل إلا بالنظر إلى فتحة زرقاء ضيقة تسمى مضيق هرمز.

ويعد مضيق هرمز أهم ممر لخروج النفط والغاز من السعودية والعراق والكويت والإمارات العربية المتحدة وقطر، ويمر عبره ما يقرب من خمس استهلاك العالم من النفط. ويعتبرها مارشال في كتابه "قوة الجغرافيا" بمثابة نقطة ارتكاز للجغرافيا السياسية لطهران. ليس بسبب الصواريخ أو الطائرات بدون طيار، ولكن بسبب الجغرافيا التي لا يمكن لأي قوة أن تغيرها.

إن فرضية مارشال المركزية بسيطة ولكنها قوية: وهي أن المشهد الجغرافي يحد من الحيز المتاح للقادة للمناورة. ويعتبر إيران من أكثر الدول جغرافية في العالم: فسلسلة جبال زاغروس تمتد كالجدار على طول حدود تركيا والعراق إلى شمال الخليج العربي، وجبال البرز والهضبة الوسطى جعلت من الصعب على الغزاة اختراقها عبر التاريخ، وتقع طهران خلف هذه الحواجز الطبيعية في منطقة آمنة.

هذه الجغرافيا حولت إيران إلى حصن طبيعي يحمل مفتاح عنق الزجاجة الذي يعتمد عليه الاقتصاد العالمي في انفتاحه الجنوبي. فالتقنيات والأيديولوجيات تأتي وتذهب، ولكن الجبال والوديان تبقى قائمة.

ووفقاً لتقرير إدارة معلومات الطاقة الأمريكية الصادر في يونيو/حزيران 2025، بلغ مرور النفط عبر مضيق هرمز في النصف الأول من عام 2025 نحو 20.9 مليون برميل يومياً؛ أكثر من أي عنق الزجاجة في العالم ويعادل ما يقرب من خمس الاستهلاك العالمي من المنتجات البترولية. وتستوعب الصين والهند واليابان وكوريا الجنوبية نحو ثلاثة أرباع هذا الحجم؛ أي أن الحياة الاقتصادية في شرق آسيا مرتبطة بهذه الفجوة.

تظهر هشاشة المضيق من خلال التفاصيل الجغرافية أفضل من الأرقام الأولية: أضيق نقطة بين شبه جزيرة مسندم العمانية وساحل إيران لا تتجاوز 21 ميلا (حوالي 34 كيلومترا)، وضمن هذه الفجوة، يمكن استخدام حوالي ستة أميال فقط لمرور ناقلات النفط؛ ميلين من المدخل وميلين من الخروج وميلين من الخصوصية. والبدائل محدودة أيضًا: فخطوط الأنابيب السعودية والإماراتية تتجاوز جزءًا صغيرًا فقط من الحجم، وليس للغاز الطبيعي المسال أي طريق آخر تقريبًا.

وتعتمد إيران على الردع غير المتماثل في مواجهة التفوق العسكري والجوي الأميركي. التهديد بإغلاق المضيق، حتى من دون اتخاذ إجراء، يجعل سعر نفط برنت يقفز؛ وكما في خضم توترات 2025، ارتفع سعر برنت من 69 إلى 74 دولاراً في يوم واحد. وهذا هو المنطق الذي أعلنه بوضوح القائد السابق للحرس الثوري الإيراني، محمد علي جعفري، في عام 2012: "إما أن يتمكن الجميع من استخدام مضيق هرمز أو لا أحد".

كما أن فكرة إغلاق المضيق بشكل كامل مكلفة لإيران نفسها من الناحية القانونية والاقتصادية، لكن هذه التكلفة المتبادلة تزيد من تكلفة الاستفزاز بالنسبة لواشنطن. ولا تستطيع الولايات المتحدة إدارة حرب تتمحور حول مياه المضيق من دون فرض تكاليف باهظة على الاقتصاد العالمي وشركائه.

والدرس العظيم الذي تعلمه مارشال هو أن الجغرافيا السياسية تقرأ السياسة من قلب الخريطة، وليس من الشعارات. في الصراع الإيراني الأمريكي، تتصدر الصواريخ والعقوبات عناوين الأخبار، لكن ما يمنح طهران عمقًا استراتيجيًا ويدفع العواصم الآسيوية والأوروبية إلى توخي الحذر هو الواقع المادي للمضيق.

ووفقاً لمارشال، فإن إيران سجينة الجغرافيا؛ لكن في هذا السجن يحمل مفتاح أحد أهم أبواب الاقتصاد العالمي. وطالما بقي هذا الواقع قائما، فإن أي استراتيجية لخفض التوتر في الشرق الأوسط يجب أن تبدأ حتما من مياه هرمز، وليس من واشنطن وطهران.