يسعى ماكلارين إلى حل لغز بياستري

أجبر فشل بياستري في موسم 2026 للفورمولا 1 فريق ماكلارين على إعادة التفكير في أسلوب قيادته وتصميم سيارة الجيل القادم.

وبحسب تقرير سبورت Se ونقله السفير أرجان، يرى مدير فريق ماكلارين أندريا ستيلا أن أحد الأسباب الرئيسية لتراجع أداء أوسكار بيستر في موسم 2026 للفورمولا 1 هو صعوبة تكييف أسلوب قيادة هذا السائق الأسترالي مع خصائص السيارة الجديدة للفريق. ووفقا له، فإن أسلوب القيادة النظيف والدقيق والمتكرر لبيستر، والذي كان يعتبر أحد نقاط قوته الموسم الماضي، لا يتوافق مع سيارة MCL40 مثل الجيل السابق من سيارات ماكلارين.

فاز بياستري بسبعة سباقات الجائزة الكبرى في موسم 2025 وقضى جزءًا كبيرًا من الموسم في صدارة بطولة السائقين، لكنه خسر في النهاية سباق اللقب أمام زميله لاندو نوريس. إلا أن ظروفه كانت مختلفة هذا الموسم. انتهى السائق الأسترالي على منصة التتويج مرتين فقط حتى الآن، وكان آخر ظهور له بين الثلاثة الأوائل في مايو في ميامي.

وفي حديثها لوسائل الإعلام في سنغافورة، أوضحت ستيلا أن التغييرات في سيارات الجيل الجديد أجبرت السائقين على ممارسة المزيد من الضغط على السيارة من أجل تسجيل أوقات أسرع والحصول على مدخلات أكثر كثافة من خلال التوجيه والتحكم في السيارة. ووفقا له، فإن هذا التغيير هو أحد العوامل التي تسببت في خسارة بياستري جزءا من قدرته التنافسية مقارنة بنوريس.

وقال مدير فريق ماكلارين: لكي تتمكن السيارة من تسجيل زمن دورة جيد، يجب بذل الكثير من الجهد. تحتاج هذه السيارة إلى كثافة وكثافة أكبر في مدخلات السائق؛ مستوى أعلى بكثير من الموسم الماضي.

وأضاف أن السائقين يحتاجون إلى وقت لفهم هذه الميزات والتكيف معها. وشددت ستيلا على أن كلمة "مريحة" قد لا تكون وصفًا دقيقًا، لأن الأمر لا يتعلق فقط بالشعور بالراحة خلف عجلة القيادة، ولكن يحتاج السائق إلى فهم كيفية الحصول على أداء أفضل من السيارة.

قالت ستيلا: هذا أحد الأسباب التي تجعل أوسكار يبدو أقل قدرة على المنافسة مقارنة مع لاندو. لقد تحدثنا عما حدث لأوسكار وقلت دائمًا أن هناك مشكلة فنية. كان على أوسكار أن يتعلم كيفية جعل السيارة تقوم بأشياء معينة وأن يتخلى عن فكرة أن القيادة بسرعة تعني بالضرورة القيادة النظيفة.

تشير هذه التعليقات إلى الاختلاف بين أسلوب قيادة بياستري في الجيل السابق من السيارات واحتياجات سيارة ماكلارين الجديدة. كان بياستري معروفًا في الماضي بقيادته المنتظمة والدقيقة والمتوقعة. الميزات التي أتاحت للفريق فحص بيانات أدائه بشكل أكثر اتساقًا واستخدامها لتحسين إعدادات السيارة.

ومع ذلك، وفقًا لستيلا، فإن الجمع بين هذه الميزات في MCL40 لا يؤدي دائمًا إلى النتيجة المرجوة. وأوضح: «عندما رأينا أوسكار سريعاً في الماضي، كانت ميزته المميزة هي هذه الأناقة في القيادة». كانت بياناته جيدة حقًا، وأدائه كان قابلاً للتكرار وكان سريعًا في نفس الوقت، ولكن مع هذه السيارة، يبدو أن كل هذه الصفات تجتمع معًا نادرًا جدًا. تتطلب هذه المشكلة الكثير من العمل من السائقين.

لن تكون ترقيات ماكلارين الجديدة بمثابة حل فوري

أكدت شركة ماكلارين أنها ستقوم بتثبيت حزمة من التحديثات التقنية على سياراتها قبل نهاية الموسم الحالي. ومع ذلك، لا تتوقع ستيلا أن تؤدي هذه التغييرات وحدها إلى إصلاح مشكلات Piastre أو Norris أو جعل قيادة MCL40 أسهل بشكل ملحوظ.

وقال: لا أتوقع أن التغييرات التي ستضاف إلى السيارة ستؤدي إلى تحسين هذه الميزة.

تعتقد ستيلا أنه لحل المشكلة، هناك حاجة إلى إجراءات أكثر جوهرية من مجرد زيادة قوة السيارة لأسفل. وتساعد هذه القوة، التي تلصق السيارة بسطح المسار، على زيادة التماسك في المنعطفات، لكن رئيس مكلارين يعتقد أن التغييرات المحدودة في هذا القسم لن تكون كافية لحل المشكلة الرئيسية.

وأوضح: "أعتقد أننا بحاجة إلى شيء أكثر أهمية من مجرد إضافة القوة الضاغطة". ما سنفعله في السباقات المستقبلية هو دون تغيير جوانب أخرى من السيارة بشكل أساسي. نحن نتابع هذا الجزء من العمل على المدى الطويل وخاصة بالنسبة لسيارة MCL41، سيارة موسم 2027.

وبهذه الطريقة، لا تعتمد ماكلارين فقط على الترقيات قصيرة المدى لتحسين أداء سائقيها، بل إنها تبحث عن جزء من الحل في تصميم سيارة الجيل القادم. بالنسبة لبياستري، التحدي الرئيسي هو إيجاد طريقة لتكييف أسلوب قيادته مع احتياجات MCL40 قبل نهاية الموسم؛ السيارة التي لم تكن قادرة على تحقيق نفس مستوى النجاح الذي حققه الموسم الماضي.