وتستمر أزمة الديزل حتى عام 2027؛ لماذا الزيادة في إمدادات النفط ليست كافية؟
رابط المصدر: أزمة الديزل مستمرة حتى عام 2027؛ لماذا الزيادة في إمدادات النفط ليست كافية؟ في لمحة سريعة، يستمر النقص العالمي في وقود الديزل على الرغم من تحسن صادرات النفط الخام؛ لأن الأضرار التي لحقت بالمصافي في الشرق الأوسط وروسيا أدت إلى الحد من إمدادات الوقود. وقد يواجه سوق الديزل نقصا في الإمدادات حتى منتصف عام 2027. وحذرت وكالة الطاقة الدولية من انخفاض الاحتياطيات والقيود على التكرير، [...] ساي
يستمر النقص العالمي في وقود الديزل على الرغم من تحسن صادرات النفط الخام؛ لأن الأضرار التي لحقت بالمصافي في الشرق الأوسط وروسيا أدت إلى الحد من إمدادات الوقود.
وقد يواجه سوق الديزل نقصا في الإمدادات حتى منتصف عام 2027. وحذرت وكالة الطاقة الدولية من أن المخزونات وقيود التكرير ستؤخر عودة السوق إلى أوضاعها الطبيعية.
وأدى تسجيل أرقام قياسية جديدة لأسعار الديزل إلى تكثيف الضغوط التضخمية وزيادة أسعار السلع الاستهلاكية من خلال زيادة تكاليف النقل. بحيث انتشرت آثار نقص العرض إلى مختلف قطاعات الاقتصاد.
لم تتمكن الزيادة الأخيرة في تدفق النفط الخام عبر مضيق هرمز من حل أهم مشكلة حالية في سوق الوقود العالمي؛ أي نقص المازوت وتسجيل أسعار قياسية، الأمر الذي باتت آثاره تمتد إلى قطاعات أوسع من الاقتصاد.
وفي حين أن تدفق النفط الخام من الشرق الأوسط قد اقترب من مستويات ما قبل الحرب، فإن المعروض العالمي من الديزل لا يزال أقل بكثير من المستوى المطلوب. السبب الرئيسي لهذا الوضع هو القيود المفروضة على التكرير في الشرق الأوسط وروسيا؛ القيود التي لا تستطيع أجزاء أخرى من العالم التعويض عنها بشكل كامل.
ودفع الضغط الناجم عن نقص الديزل أسعار الجملة والتجزئة إلى مستويات قياسية جديدة في منتصف سبتمبر/أيلول. وفي تلك المرحلة، أدرك السوق أن زيادة المعروض من النفط الخام لا تعني بالضرورة زيادة في المعروض من المنتجات المكررة. وفي الوقت نفسه، نما الطلب الموسمي على نواتج التقطير المتوسطة، بما في ذلك الديزل، مع زيادة الأنشطة الزراعية والنقل البري للبضائع واقتراب فصل الشتاء.
ما هي القطاعات الأكثر تحملاً للضغوط من الزيادة الموسمية في الطلب على الديزل؟
لا يوجد حل بسيط لحل هذه المشكلة. فلا وعد مجموعة السبع بإطلاق 100 مليون برميل من النفط، بما في ذلك الديزل، ولا اتفاق ترامب-بوتين المثير للجدل بشأن شراء الولايات المتحدة للديزل الروسي وحده، قادر على حل الأزمة.
✔️ إقرأ المزيد: اتفاق ترامب وبوتين النفطي؛ هل سينخفض سعر الوقود في الولايات المتحدة؟
ستنتهي أزمة نقص الديزل العالمية عندما تعود الأسواق إلى وضعها الطبيعي إلى حد ما؛ وحتى في أفضل السيناريوهات، سيستغرق الأمر عدة أشهر، وبالتأكيد لن يحدث قبل الانتخابات النصفية الأمريكية في الثالث من نوفمبر.
أعلنت وكالة الطاقة الدولية في تقريرها الشهري عن سوق النفط الذي نشرته هذا الأسبوع، أن الأزمة الحالية في سوق الديزل وديزل التدفئة ستستمر على الأرجح حتى منتصف العام المقبل.
وأوضحت المؤسسة أنه على عكس النمط الموسمي المعتاد، واجه سوق الديزل وديزل التدفئة المزيد من القيود على العرض في الربع الثالث من عام 2026 بسبب استمرار تعطيل المصافي في الشرق الأوسط وروسيا.
وقالت وكالة الطاقة الدولية: "هذا الوضع، إلى جانب انخفاض أكبر بكثير من المعتاد في المخزونات في الربع الثاني من عام 2026، حرم أسواق وقود الديزل العالمية للتدفئة من قاعدة إمدادات حيوية قبل ذروة الطلب في الشتاء".
ووفقا لهذه المنظمة، فإن الطلب على الديزل، الذي يتمتع بحساسية منخفضة نسبيا لتغيرات الأسعار، لا يزال عند مستوى مرتفع. كما ساهمت التدابير الحكومية الرامية إلى الحد من تأثير ارتفاع الأسعار على المستهلكين في دعم هذا الطلب.
وأضافت وكالة الطاقة الدولية: إن انخفاض الاحتياطيات والزيادة الحادة في هامش ربح التكرير وتفاقم وضع التخلف تشير إلى ضرورة تأمين المزيد من الإمدادات. (في حالة حدوث ارتداد، تكون أسعار العقود الآجلة للنفط أقل من السعر الفوري. ويشير هذا الهيكل إلى أن السوق يعاني حاليا من نقص في العرض أو أن ظروف العرض من المتوقع أن تتحسن في المستقبل. وفي هذه الحالة، يكون التجار على استعداد لشراء النفط بسعر أعلى نقدا بسبب وجود مخاوف بشأن الوصول الفوري إلى العرض. وكثيرا ما تحدث الانقلابات خلال التوترات الجيوسياسية، أو اضطرابات الإنتاج، أو الانخفاضات الحادة في احتياطيات النفط.)
وحتى لو تعافت كمية معالجة النفط الخام في المصافي بسرعة بحلول نهاية هذا العام، فإن المعروض من وقود الديزل للتدفئة في الربع الحالي لن يلبي الطلب. وشددت المؤسسة على أنه بسبب هذه الظروف، فإن تعويض الاحتياطيات المفقودة، بما يتجاوز التقلبات الموسمية المعتادة، ربما لن يكون ممكنا حتى النصف الثاني من عام 2027.
ما هي المؤشرات التي يمكن أن تؤكد بدء عملية إعادة بناء احتياطي المازوت؟
وتظهر تقديرات وكالة الطاقة الدولية أن صادرات الديزل العالمية في سبتمبر انخفضت بمقدار 700 ألف برميل يوميا مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. ويعزى الانخفاض بشكل رئيسي إلى انخفاض الإمدادات من روسيا والشرق الأوسط بمقدار 1.3 مليون برميل يوميا، وهو ما تم تعويضه جزئيا فقط من خلال زيادة الإمدادات من مصادر أخرى.
وأشارت المؤسسة أيضًا إلى أنه "مع ظهور عواقب حرب إيران في شكل تقييد الوصول إلى المنتجات النفطية، وقفزات أسعار الوقود وضعف التوقعات الاقتصادية، فإن الديزل سيمثل 25% من الانخفاض المتوقع في الطلب العالمي على النفط هذا العام والبالغ 2.6 مليون برميل".
وبحسب وكالة الطاقة الدولية، تراجع السعر العالمي للديزل عن الرقم القياسي التاريخي الذي تجاوز 200 دولار للبرميل والذي سجله في سبتمبر الماضي؛ ومع ذلك، لا تزال مؤشرات أسعار الديزل تقارب ضعف سعر النفط الخام ومستويات ما قبل الأزمة.
إن زيادة المعروض من النفط الخام لا تعني زيادة في المعروض من الديزل
كتب أولي هانسن، رئيس استراتيجية السلع في ساكسو بنك، في تحليل نُشر هذا الأسبوع أنه على الرغم من تصدير المزيد من النفط الخام من الخليج الفارسي والشرق الأوسط في الأسابيع الأخيرة، إلا أن هذه الشحنات لا تزال مرتبطة بتكاليف مرتفعة ومخاطر كبيرة.
وقال هانسن: "إن تضاؤل المخزونات وارتفاع تكاليف الشحن والمخاطر الجيوسياسية المستمرة يفسر سبب بقاء أسعار النفط الخام عند مستويات مرتفعة على الرغم من تحسن التدفقات المادية للنفط".
اقرأ المزيد: مضيق هرمز وكابوس الشتاء في أوروبا؛ هل تتكرر أزمة الغاز 2022؟
ومع ذلك، فإن سوق الديزل لديه ظروف مختلفة تماما. ولا يمكن للزيادة في صادرات النفط الخام أن تعوض الانخفاض في إنتاج مصافي الشرق الأوسط؛ المصافي التي كانت أحد الموردين الرئيسيين للديزل ووقود الطائرات في العالم قبل الحرب.
وقال هانسن: "على الرغم من تعافي شحنات النفط الخام إلى حد كبير، إلا أن صادرات المنتجات المكررة لا تزال تواجه قيودًا شديدة".
وأضاف: "العلامة الواضحة على أن السوق لا تزال بعيدة عن أوضاعها الطبيعية هي استمرار ارتفاع أسعار المنتجات المكررة، وخاصة الديزل".
وفقًا لهذا المحلل، عادت العقود الآجلة للديزل منخفض الكبريت (الديزل منخفض الكبريت للغاية) ووقود التدفئة الأوروبي أيضًا إلى مستويات أعلى من 200 دولار للبرميل هذا الأسبوع؛ وهو وضع يشير إلى نقص لن يتم حله بمجرد زيادة تصدير النفط الخام.
ولا يمكن حل هذا النقص إلا من خلال زيادة تصدير النفط الخام. ومن أجل خفض الأسعار، فإن كافة المكونات الرئيسية لسلسلة إمدادات الطاقة العالمية، من الإنتاج والنقل إلى التكرير، تحتاج إلى العودة إلى ظروفها الطبيعية.
لقد تحولت أزمة النفط الآن إلى أزمة في قطاع النقل البحري واختناق في طاقة التكرير؛ العوامل التي تؤدي إلى تفاقم محدودية إمدادات المنتجات النفطية والضغوط التضخمية.
في الوقت الحالي، أي جزء من سلسلة التوريد أصبح أكبر عنق الزجاجة؟
وحذرت وكالة الطاقة الدولية في تقريرها: "لقد جلبت أسعار الديزل غير المسبوقة بالفعل عواقب واسعة النطاق على الاقتصاد؛ لأنها أدت إلى زيادة تكلفة السلع وأثرت على الدخل الحقيقي والأنشطة الاقتصادية والتضخم.
كما أعلن محللون من معهد أكسفورد للاقتصاد في وقت سابق من هذا الشهر أن صدمة أسعار الديزل تمتد من قطاع النقل إلى حلقات أخرى في سلسلة التوريد.
ووفقاً للمعهد، فإن بعض التكاليف المرتفعة التي تم نقلها إلى العملاء تظهر الآن في الولايات المتحدة. هذا العام، ارتفع ضغط تكاليف التشغيل لشركات النقل البري الأمريكية مرة أخرى، وكان العامل الرئيسي في ذلك هو نمو أسعار الديزل. وفي الوقت نفسه، اتخذت أسعار المنتجين في قطاع نقل البضائع البري أيضًا اتجاهًا تصاعديًا.
ووفقا لأكسفورد إيكونوميكس: "يشير هذا الوضع إلى أن شركات النقل تمرر على الأقل بعض صدمة تكلفة الوقود إلى العملاء، بدلا من استيعابها كلها من خلال تقلص هوامش الربح". ونتيجة لذلك، سيتم تحويل جزء من عبء هذه الزيادة في التكلفة إلى الصناعات المتعلقة بنقل البضائع.
وفقا لأحدث إحصاءات التضخم الأمريكية الصادرة يوم الأربعاء (22 أكتوبر) قبل الانتخابات النصفية، تسارع معدل التضخم في البلاد في سبتمبر. وارتفع مؤشر أسعار المستهلك بنسبة 3.7% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي وبنسبة 0.6% مقارنة بشهر أغسطس.
أعلن مكتب إحصاءات العمل الأمريكي أن مؤشر أسعار البنزين ارتفع بنسبة 9.1 بالمئة في سبتمبر، وهو ما يمثل أكثر من نصف الزيادة الشهرية في إجمالي مؤشر الأسعار. كما نما مؤشر الطاقة بنسبة 5.2% في سبتمبر بعد ارتفاعه بنسبة 2.1% في أغسطس.