تنوع غير معقول في موديلات السيارات / الناس يدفعون ثمن السياسات الخاطئة!

في حين تواجه صناعة السيارات الإيرانية تحديات مثل الحظر ومحدودية إمدادات قطع الغيار وانخفاض القوة الشرائية للمستهلكين، فإن التنوع المفرط في النماذج وانخفاض تداول الإنتاج أصبح أيضًا أحد عقبات الإنتاج الاقتصادي؛ ويعتقد أحد خبراء السيارات أن جذور هذا الوضع ينبغي العثور عليها في السياسات الكلية، والإصدار العشوائي للتراخيص، وتوسيع شركات السيارات. نشر مجموعة متنوعة غير معقولة من موديلات السيارات / ثمن السياسات الخاطئة

وبحسب تقرير السفير أرجان، قال أميرحسن كاكائي، في إشارة إلى ضغط العقوبات على صناعة السيارات: إن صناعة السيارات تعاني منذ سنوات من القيود الناجمة عن العقوبات الأجنبية والتحديات الداخلية. والحقيقة أن شركات تصنيع السيارات المحلية حاليًا ليس لديها علاقة وتعاقد مباشر مع الشركات الصينية الرئيسية، ويتم تنفيذ المعاملات من خلال شركات وسيطة، كما تم نشر أخبار العقوبات على بعض هؤلاء الوسطاء.

وأضاف: لا ينبغي النظر إلى العقوبات الجديدة بشكل منفصل عن مجموعة الضغوط الاقتصادية. ستحدث القيود أولاً في طرق النقل البحري، ثم الجوي، وبعد ذلك حتى مع احتمال تعطيل طرق التجارة البرية، مما سيؤثر على الاقتصاد بأكمله، بما في ذلك صناعة السيارات، بالإضافة إلى التأثير المباشر على سوق العملات. على الرغم من أن صناعة السيارات تمكنت من البقاء إلى حد ما بسبب القدرة على الاستيعاب الداخلي، إلا أن استيراد الأجزاء على نطاق صناعي يواجه مخاطر جسيمة واستمرار هذه الاضطرابات يجعل الإنتاج أكثر صعوبة. ومن ناحية أخرى، فإن ركود السوق وانخفاض القوة الشرائية لمقدمي الطلبات الحقيقيين قد تسبب في اختلاف تأثير تقلبات أسعار العملات وانخفاض الإنتاج عن الأنماط السابقة وتغذية نمو الأسعار بشكل مباشر.

ردا على سؤال حول التنوع غير المعتاد للنماذج وانخفاض عمق التصنيع الداخلي، تناول خبير صناعة السيارات جذور المشكلة في السياسة الكلية وأوضح: التنوع المفرط للسيارات وانخفاض تداول النماذج ليس فقط نتيجة لقرار مصنعي السيارات، بل هو نتيجة لأطر مثل قوانين تحسين بيئة الأعمال وتنظيم صناعة السيارات وإصدار تراخيص التشغيل المفرطة.

وقال كاكائي: إن توسع الشركات تحت مسميات مثل الإنتاج بدون مصانع لصناعة مثل صناعة السيارات، التي تتطلب سلسلة توريد مستقرة ومسؤولية في الإنتاج وخدمات ما بعد البيع، ليس مسؤولا ولا يؤدي إلا إلى هدر الموارد.

وأشار إلى مسألة المنصة المشتركة وسابقاتها في البلاد، وقال: "المنصة المشتركة هي أحد الحلول المنطقية لإصلاح البنية، لكن لا يمكن تحقيقها بأوامر الحكومة والإكراه". أظهرت تجربة المشاريع السابقة مثل L90 أو الاستخدام المتزامن لمحرك TU5 أنه بدون تكوين مصالح مشتركة حقيقية، لن يتم تشكيل تعاون مستدام فحسب، بل أدت المنافسة السلبية بين شركات تصنيع السيارات إلى زيادة التكاليف ولا تجلب فوائد للمستهلك النهائي.

وأكد هذا الخبير في صناعة السيارات: من أجل التغلب على الوضع الحالي، يجب على صانع السياسة وقف التوسع المفرط في الجهات الفاعلة، وتعديل القوانين المعطلة وتوفير الأساس للتعاون الاستراتيجي بين الشركات. كما يمكن لمصنعي السيارات التوجه نحو الإنتاج الاقتصادي دون الحاجة إلى التكامل القانوني الكامل، في شكل شراكات استراتيجية وتقسيم محدد للعمل.

وفي النهاية، أشار كاكاي إلى التجربة العالمية في اندماج وإعادة هيكلة شركات صناعة السيارات: بعد الأزمات المالية في التسعينيات في كوريا الجنوبية، وفرت حكومة هذا البلد السياق لإعادة الهيكلة، وقبول إفلاس الشركات غير الفعالة والتركيز على إنشاء مجموعات كبيرة وتنافسية. وفي إيران أيضًا، إذا كنا نبحث عن مرونة سلسلة التوريد في مواجهة العقوبات وزيادة عمق التدجين، فليس لدينا خيار آخر سوى الخصخصة الحقيقية، وتبرير حجم الإنتاج من خلال التوحيد والإصلاح الجذري للملكية وهيكل السياسات.