جمران: نواب البلدية رهنوا رواتبهم لشراء العربات

قدّم رئيس مجلس مدينة طهران الإسلامي توضيحات حول ملف المترو وأزمة السكن في طهران. وكان منشور جمران «نواب البلدية رهنوا رواتبهم لشراء العربات» قد ظهر لأول مرة في سفير أرجان.

وبحسب السفير أرجان، تحدث مهدي شمران، رئيس المجلس الإسلامي في طهران، مع مهر حول الوضع الأخير لشراء عربات مترو الأنفاق، وتوفير النقد الأجنبي والعقود مع الجانب الصيني، وتطوير وسائل النقل العام، وإمكانية استمرار خدمة مترو الأنفاق والحافلات المجانية، ووضع السكن والإيجار، وملاءمة المدينة للأشخاص ذوي الإعاقة، والنسيج المتهالك ومشاكل وقدرات طهران.

إلى أين وصلت حالة شراء عربات المترو؟

وفي عام 2013، وافق المجلس الإسلامي على شراء 2000 سيارة لمترو البلاد بأكمله. وكانت مدن مثل طهران وأصفهان وشيراز وتبريز ومشهد من بين المدن التي لديها مترو أنفاق، وكان من المفترض أن تكون حصة طهران حوالي 700.

وتم التوقيع على عقد لشراء حوالي 600 عربة عام 1394 أو 1395، لكن بعد ذلك توقفت العملية وفشلت حكومة السيد روحاني في تنفيذ العقد. وقد تم توفير أموالها وائتماناتها وتم الإعلان عنها في خطة الميزانية، لكنها لم تنفذ بسبب المسائل المتعلقة بتوفير العملة والعقود. كما جرت محاولات في المجلس الخامس، لكنها لم تصل إلى نتيجة.

متابعة عقد العربات بالمجلس السادس

وفي المجلس السادس تابعنا كثيرا. لقد أثرت الموضوع عدة مرات مع الشهيد السيد رئيسي وأيضا مع السيد زاكاني وفي إحدى المرات اشتكيت جديا من عدم تعاون بعض الوزارات والمنظمات اللازمة. في ذلك الوقت، لم تتعاون وزارة الداخلية واستغرق التوقيع ستة أشهر.

وبعد الشكوى صدر الأمر بإنجاز العمل وتوقيع العقد.

لقد واجهنا أيضًا مشاكل في دفع العملة. تم توفير حوالي 9 إلى 10 بالمائة من العملة بشكل ما. وبالنسبة للتمويل، حتى أن بعض نواب رؤساء البلديات اقترضوا أموالاً من البنك وتعهدوا برواتبهم، ولا يزال عليهم ديون البنك، ووافق الصينيون على بدء البناء بنفس النسبة الأولية. وفي وقت لاحق، تم توفير بضعة نسب إضافية من خلال البلدية والبنك.

لقد طرحنا الموضوع مع الرئيس عدة مرات وتم تشكيل فريق للمتابعة. حتى أن هذا الفريق ذهب إلى الصين وقام بفحص وتنسيق الأمور.

قطار دو رام جاهز لدخول طهران

وكان من المفترض أن يصل القطار إلى طهران العام الماضي في شهر مارس/آذار الماضي، لكن الحرب بدأت وبقيت القطارات على متن السفينة ولم يتم نقلها بعد إلى طهران، كما توجه نائب النقل في بلدية طهران إلى الصين لمتابعة الموضوع نفسه. يقول الجانب الصيني إن العقد قد انتهى وظهرت مشاكل، لكننا بالتأكيد نحاول حل المشكلة.

القطار ذو الكبشين جاهز وتمت اختباراته في الصين وهو جاهز للدخول على الخط. نحن نبحث عن عقد الآن.

*كم خصصتم من ميزانية لتطوير النقل العام؟

قبل ثلاث سنوات خصصنا مبلغا كبيرا للنقل العام، وقبل ثلاث سنوات اقترحت إضافة 10 آلاف مليار تومان إلى الميزانية وصرفها فقط على النقل العام. وقد تمت الموافقة على هذا الاقتراح وتنفيذه في المجلس.

وفي العام التالي، قمنا بزيادة هذا الرقم إلى 20 ألف مليار تومان، وفي هذا العام خصصنا 50% من ميزانيتنا وائتماناتنا للنقل العام.

جهدنا هو تأمين الموارد المالية اللازمة لمترو الأنفاق والحافلات، وفي قطاع سيارات الأجرة معظم المسؤولية تقع على عاتق القطاع الخاص، ولكن على الحكومة أن تساعد في استبدال سيارات الأجرة المهترئة.

*هل يستطيع المجلس والبلدية فعل شيء بخصوص السكن والإيجار؟

بصراحة، ليس لدينا أي مسؤولية رسمية في هذا المجال؛ لكن، كمواطنين وإيرانيين وبشر، لدينا مسؤوليات، ومن الناحية القانونية، واجبات المجلس والبلدية واضحة. إذا تم إنشاء إدارة حضرية منسقة، فيمكن أن يكون لدينا المزيد من التعاون في هذا المجال، وقد اتبعت البلدية طوعًا الخطط في هذا المجال وتم التنسيق أيضًا مع المجلس.

كان أحد الجهود المبذولة هو بناء المزيد من المباني حتى لا يكون لدينا نقص في المباني، وحاولنا أيضًا تحديد الأرقام بطريقة لا تضع الكثير من الضغط على شركات البناء. وفي الوقت الحالي، لا تصل رسوم البناء حتى إلى 2% من التكلفة الإجمالية للمبنى.

الهدف هو إبقاء الرسوم منخفضة حتى لا تضع المزيد من الضغط على البناء.

* ما هي الإجراءات التي تم اتخاذها لتكييف الفضاء الحضري ووسائل النقل العام للأشخاص ذوي الإعاقة؟

منذ مجيئنا في الفترة الثانية، كان لدينا قرار في هذا المجال وكنا نسعى بجدية إلى تكييف الأرصفة والمساحات الحضرية الأخرى، وقد تم إنجاز الكثير من العمل في هذا المجال. وتظهر الإحصائيات المقدمة تحسن جزء كبير من الطرق والأرصفة.

بالنسبة للمكفوفين وذوي الإعاقات المختلفة، فقد تم اتخاذ الإجراءات وهناك قواعد وأنظمة في هذا المجال، كما تم إنشاء مصاعد في بعض المباني، ولكن للأسف في بعض الأحيان يقومون بجمع المصعد بعد البناء؛ لأسباب أمنية أو خوفا من السرقة.

كما تم عقد لقاءات مع الأشخاص ذوي الإعاقة وسألناهم عن آرائهم حول احتياجاتهم. كما قدموا تقارير إلى المجلس.

إن إحياء الأنسجة البالية يتطلب تعاون الناس

الكثير من هذه المشاكل يمكن حلها بتعاون الأهالي، على سبيل المثال في النسيج المتهالك، وافقنا في المجلس على أن رسوم البناء الجديد في النسيج المتهالك ستكون شبه معدومة. وبطبيعة الحال، وفقا للقانون، لا يمكننا تحديد الصفر بالضبط والرقم صغير جدا.

كان الهدف هو تشجيع الناس على البناء في سياق مهترئ. لأنه في حالة حدوث زلزال، سوف تتضرر العديد من هذه المباني وسيتضرر الناس أيضًا.

في وقت لاحق، وافق البرلمان على تحصيل 50% من الرسوم، لكن يجب على الحكومة دفع هذه الـ 50% للبلديات حتى لا تتمكن البلديات من تحصيلها من الناس. وهذه المبالغ هي أيضاً من بين مطالبنا من الحكومة، والتي لم تدفعها الحكومات المختلفة.

حتى أننا حاولنا تجنب فرض رسوم على الأشخاص قدر الإمكان إذا كان العقار خاضعًا لغرامات المادة 100 لتجنب الضغط.

بالطبع، نحن نعلم أنه لو كان لدى الناس المال، فلن يبقى النسيج البالي وسيبنونه بأنفسهم، لكن يمكنهم جمع بعض اللوحات والشراكة مع المستثمرين والبنائين.

على سبيل المثال، إذا كان المبنى مكونًا من طابقين، فيمكنهم بناء مبنى مكون من أربعة طوابق من خلال الانضمام معًا وإعطاء حصة للباني.