حسابات الصين لألمانيا تتغير، إذ تُقوّض الضغوط الواردة من الواردات مزايا التصدير
تمسّكت ألمانيا طويلاً بموقفها أمام اتخاذ إجراءات أشد ضد الصين، خشيةً من رد انتقامي. غير أن تصاعد الضغوط على الصناعات الرئيسية دفع برلين وباريس إلى السعي وراء قدرات دفاعية أقوى للاتحاد الأوروبي لحماية قاعدته الصناعية.
لماذا تدعم ألمانيا دفاعاً تجارياً أكثر صرامة للاتحاد الأوروبي ضد الصين؟
13/10/2026 13 أكتوبر 2026 قاومت ألمانيا منذ فترة طويلة الإجراءات الأكثر صرامة ضد الصين خوفا من الانتقام. لكن الضغط المتزايد على الصناعات الرئيسية دفع برلين وباريس إلى البحث عن صلاحيات دفاعية أقوى للاتحاد الأوروبي لحماية قاعدتهما الصناعية.
إن النهج الحذر الذي تتبناه ألمانيا تجاه بكين يفشل. لسنوات، منعت برلين سياسة أكثر صرامة بشأن ما يصفه الاتحاد الأوروبي بالممارسات التجارية غير العادلة للصين.
وفي الأشهر القليلة الماضية، أفسح هذا الحذر ــ الخوف من الانتقام الصيني الذي قد يلحق الضرر بالمصدرين الألمان ــ المجال أمام الاستعداد للتصعيد.
في الأسبوع الماضي، كتب المستشار فريدريش ميرز والرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون بشكل مشترك إلى رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين سعياً إلى أدوات جديدة لإخراج شريك تجاري من السوق الموحدة للاتحاد الأوروبي إذا استمرت الممارسات غير العادلة.
وحذرت الرسالة الموجهة بوضوح إلى بكين من أن التحرك ضروري ضد الدول التي "تسعى عمداً إلى تقويض ظروف السوق العادلة بوسائل سياسية أو اقتصادية".
وحذرت وزارة التجارة الصينية من أن أوروبا "ستعاني من العواقب" إذا تبنت مثل هذه الخطة، والتي تزامنت مع المحادثات التجارية الرئيسية بين الاتحاد الأوروبي والصين في بكين الأسبوع الماضي.
لمشاهدة هذا الفيديو، يرجى تمكين JavaScript والترقية إلى متصفح ويب يدعم فيديو HTML5.
وقال نوح باركين، كبير المستشارين في مجموعة روديوم للاستشارات البحثية في الصين، لدويتشه فيله إن تهديدات قوة التصدير الألمانية "أقنعت مارز وأقرب مستشاريه بأن فوائد العمل تفوق تكاليف التقاعس عن العمل".
قبل جائحة كوفيد، كان الاقتصادان ينموان جنبا إلى جنب، واستفادت الصناعة الألمانية من صعود الصين.
ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2021، وفقًا لبيانات التجارة والاستثمار الألمانية للنصف الأول من عام 2026، تراجعت الصين من ثاني أكبر سوق لصادرات ألمانيا إلى المركز التاسع.
وسرعان ما نجح المنافسون الصينيون في سد الفجوة التكنولوجية، مستفيدين من التكاليف المنخفضة والإعانات الحكومية. ويظهر هذا الضغط بشكل خاص في صناعات السيارات والهندسة الدقيقة والصناعات الكيماوية في ألمانيا.
وشهدت شركات صناعة السيارات الألمانية انخفاضا حادا في المبيعات في الصين، التي كانت ذات يوم ثاني أكبر سوق لها. ووفقا لبيانات مجموعة روديوم، انخفضت صادرات السيارات الألمانية إلى الصين بنسبة 66% بين عامي 2022 و2025.
تواجه العلامات التجارية الألمانية الكبرى الآن موجة جديدة من إنتاج السيارات الكهربائية الصينية في الأسواق الرئيسية الأخرى، بما في ذلك أوروبا، مما يؤدي إلى موجة من تسريح العمال وإغلاق المصانع.
ووفقا لإحصائيات وكالة الإحصاء الفيدرالية، ففي ألمانيا وحدها، زادت واردات السيارات الجديدة المصنوعة في الصين بنسبة 121% في الأشهر السبعة الأولى من العام. وبشكل عام، تمثل السيارات الصينية الصنع ما يقرب من 14% من إجمالي واردات السيارات.
وقال أندرياس ميشر، زميل معهد ميركاتور للدراسات الصينية (MERICS) ومقره برلين، لـ DW: "بعد الخسارة المستمرة لحصة السوق في الصين... يبدو أن [المنافسة] تضرب أعمالهم في سوق السيارات الأوروبية".
وقال ميشر إن الضغوط التي يمارسها لوبي صناعة السيارات القوي في ألمانيا كانت أساسية "لتغيير موقف برلين تجاه أدوات الدفاع التجاري".
يزداد ضغط الصناعة من أجل الدفاع التجاري
ومن بين العديد من قادة الأعمال الألمان الذين دعوا إلى اتباع نهج أكثر صرامة في الأشهر الأخيرة، ربما كان أوليفر ريشتبيرج، رئيس التجارة الخارجية في VDMA، جمعية الهندسة الميكانيكية الألمانية، الأكثر صراحة:
وقال ريشتبيرج لصحيفة فولت أم زونتاج في أغسطس/آب: "لقد تم بالفعل تقليص صناعتنا من خلال ممارسات غير عادلة - ولم تعد معظم الشركات مستعدة لقبول ذلك".
وفقا ليوروستات، بلغ العجز السلعي للاتحاد الأوروبي مع الصين نحو 360 مليار يورو (402 مليار دولار) في العام الماضي - مليار يورو يوميا في الواقع - وسوف يرتفع مرة أخرى في النصف الأول من عام 2026.
وفي الوقت الذي تتراجع فيه بروكسل عن إغراق السلع الصينية الرخيصة، فقد تم تحدي قانون منفصل لحماية الصناعة وغيره من إجراءات مكافحة الاستيراد من قبل بكين وفي الداخل.
وتتساءل مجموعات الأعمال عن مقترحات السياسة الصناعية
ويهدف قانون تسريع الصناعة في الاتحاد الأوروبي، والذي تم اقتراحه في مارس/آذار، إلى إعادة الاستثمار في التصنيع إلى أوروبا من خلال دعم الشركات التي تتخذ من الاتحاد الأوروبي مقراً لها في العقود العامة والإعانات.
ولا تتم الموافقة على الاستثمارات الأجنبية في القطاعات الرئيسية إلا إذا احتفظ الشركاء الأوروبيون بسيطرة الأغلبية، وهو ما وصفته بكين بأنه تمييزي.
كيفية القضاء على نقطة الاختناق في الصين في المواد الخام؟
وحذر اتحاد مصنعي السيارات الأوروبي (ACEA) الشهر الماضي من أن المشروع لن يفعل الكثير لمواجهة التهديد الذي يمثله المنافسون الصينيون الأرخص. وينص مقال موضعي على أن الحافز للإنتاج داخل الكتلة يجب أن يكون كبيرًا بما يكفي "لإلغاء التكلفة الإضافية للإنتاج المحلي".
كان القلق الرئيسي لبرلين هو أن الصين قد تفرض قيودًا جديدة على صادرات المعادن الأرضية النادرة والمغناطيس المصنوع منها. وتسيطر الصين على هذه العناصر، التي تعتبر ضرورية لصناعة السيارات الألمانية والطاقة المتجددة والإنتاج الدفاعي.
ونقلت بلومبرج عن مسؤولين ألمان لم تذكر أسماءهم الأسبوع الماضي قولهم إن التحول الجديد في الاتحاد الأوروبي يمكن أن يكون "سلاح الضربة الثانية" إذا منعت بكين الصادرات. ووفقاً لتقرير بلومبرج نفسه، تدرس بروكسل أيضاً فرض قيود أحادية على عدد السيارات الهجين التي يمكن للصين تصديرها إلى الاتحاد الأوروبي.
وربما لتجنب مثل هذه المواجهة المفتوحة، توصل الاتحاد الأوروبي والصين إلى "تفاهم مشترك" في المحادثات التجارية بين الاتحاد الأوروبي والصين في بكين الأسبوع الماضي، والذي يمكن أن يخفض صادرات الصين من السيارات الهجين والمركبات الهجينة إلى الاتحاد الأوروبي إلى النصف.
وقد يؤثر ذلك على تصدير عدة ملايين من السيارات من الصين إلى الاتحاد الأوروبي خلال السنوات القليلة المقبلة، وفقا للمفوض التجاري للاتحاد الأوروبي ماروس سيفكوفيتش، الذي ترأس الوفد الأوروبي.
بشكل عام، وصلت نسبة السيارات الكهربائية الهجينة الجديدة في الاتحاد الأوروبي إلى حوالي 37 بالمائة من جميع المركبات الجديدة المسجلة في الفترة من يناير إلى أغسطس، وفقًا لبيانات جمعية السيارات الكهربائية والصناعية.
وفي الوقت نفسه، حسبت ميركس أن الاتحاد الأوروبي يشكل سوق تصدير أكثر أهمية بالنسبة للصين من الولايات المتحدة. وفي النصف الأول من العام، بلغت صادرات الصين إلى الاتحاد الأوروبي 254 مليار دولار، مقارنة بنحو 172 مليار دولار للولايات المتحدة.
وقد يمنح ذلك مفاوضي الاتحاد الأوروبي يدًا أقوى في سعيهم لتجنب حرب تجارية مع حماية أوروبا من تخمة الصادرات الصينية الأخيرة.
وقال ميشر من ميريكس لـ DW: "الاتحاد الأوروبي لديه نفوذ أكبر مما نعتقد في بعض الأحيان".
نيك مارتن هو أحد أعضاء فريق مراسلي الأعمال في DW.