السبب الرئيسي وراء 68 في المئة من الحوادث: عدم الانتباه إلى الأمام والعجز عن التحكم بالمركبة

يمكن للضغوط الاقتصادية والمشكلات الأسرية والقلق المهني والتوترات اليومية أن تخفض عتبة تحمّل الأفراد. وقد يتحوّل قيادة السيارة في مثل هذه الظروف أحياناً إلى موقف يفرّغ فيه الشخص غضبه المكبوت.

قد يكون إطلاق النار المستمر أو التجاوز الخطير أو عدم إفساح المجال أو الاصطدام البسيط محفزًا لهذا الغضب. يعتقد بعض السائقين أنه يجب أن يكون لهم حق المرور ومساحة الحركة وحتى وقت الآخرين. عندما يعتقد السائق أن احتمال اكتشافه وتغريمه منخفض، فقد يعتبر المخالفة أقل تكلفة. إذا كان التعامل مع المخالفات مثل الحركات الخطرة أو التجاوز غير القانوني أو القيادة العدوانية غير جدي ومستمر، فإن القانون وحده لا يستطيع تصحيح سلوك السائقين. لا يتشكل سلوك القيادة في الفراغ. فالشخص الذي يشهد بانتظام الاعتداء وتجاهل حقوق الآخرين في الأسرة أو بيئة العمل أو الفضاء العام قد يكرر نفس النمط خلف عجلة القيادة. عندما يصبح خرق القانون سلوكًا طبيعيًا، فإن إطاعة القانون قد يُنظر إليها على أنها علامة ضعف من قبل بعض الناس. حركة المرور الطويلة وتأخر الطريق والقلق من التأخر يخلق شعوراً بالعجز والتعب. في مثل هذه المواقف، يزيد بعض السائقين سرعتهم، ويغيرون مساراتهم باستمرار، أو يصطدمون بالآخرين لتعويض الوقت الضائع.

تعتبر الأبحاث في مجال علم نفس المرور أيضًا الازدحام وضغط الوقت من العوامل التي تؤدي إلى تفاقم القيادة العدوانية. من النقاط المهمة حول عنف القيادة أنه في بعض الأحيان بدلاً من خوض نزاع، يقرر السائق تلقين السائق الآخر درساً أو معاقبته. ومن الأمثلة على هذا السلوك مطاردة سيارة أخرى، واستخدام المكابح فجأة لإخافة السائق خلفها، وإغلاق الطريق، وحتى النزول منها للقتال. في هذه الحالة، لم يعد الهدف هو الوصول إلى الوجهة؛ يريد الشخص أن يفوز بالحجة. بالنسبة لبعض الأشخاص، تصبح السيارة مكانًا يشعرون فيه بقدر أكبر من القوة ويعتقدون أنه يمكنهم التعبير عن غضبهم دون عواقب وخيمة. إن المسافة الجسدية بين السائقين وعدم الكشف عن هويتهم النسبية قد تقلل من شدة الاعتبار الاجتماعي وتؤدي إلى سلوكيات يرتكبها الشخص بشكل أقل في اللقاء وجهاً لوجه. إذا كان تعليم القيادة يركز بشكل أساسي على المهارات الفنية والقواعد واجتياز الاختبار، فقد لا يكون ذلك كافيًا لتطوير السائق. بالإضافة إلى معرفة القواعد، يجب على السائق أيضًا أن يتعلم كيفية إدارة الغضب، واحترام حقوق الآخرين، والحفاظ على مسافة آمنة، وكيفية الرد على أخطاء الآخرين.

إن عدم وجود مساحة كافية لحركة السيارات، والأماكن المعرضة للحوادث، والعلامات غير المناسبة، وعدم وجود مسارات آمنة، وتداخل حركة السيارات مع المشاة والدراجات النارية، يمكن أن يزيد من احتمالية التوتر والحوادث. وبطبيعة الحال، فإن مشاكل البنية التحتية وحدها لا تفسر العنف، ولكنها قد تؤدي إلى تفاقم ظروف حدوثه. وتؤكد منظمة الصحة العالمية أيضًا على دور تصميم الطرق الآمنة وإدارة السرعة والإنفاذ الفعال للقوانين. عندما يرى السائق الآخرين يتجاهلون الإشارة الحمراء، أو يتحركون في مسار غير قانوني، أو يطلقون البوق ويهددون، فقد يتوصل إلى نتيجة مفادها أن إطاعة القانون ليست عديمة الفائدة فحسب، بل تؤدي أيضًا إلى التخلف عن الركب. وفي مثل هذه الأجواء تصبح الانتهاك الفردي نمطا جماعيا ويبدو سلوك الالتزام بالقانون أكثر صعوبة، وفي نهاية المطاف تؤدي هذه الانتهاكات إلى وقوع حوادث وحتى وفاة بعض المواطنين. وقد تناولت "الثقة" في هذا التقرير أهم أسباب وعوامل حوادث القيادة.

أهم سبب للحوادث هو السائقون وسلوكهم

وأعلن أبو الفضل موسوي بور، رئيس شرطة مرور طهران الكبرى، عن عدد الوفيات في الحوادث في الأشهر الخمسة الأولى من هذا العام: "لقد توفي 305 أشخاص في حوادث في الأشهر الخمسة الأولى من هذا العام، وكان سبب أكثر من 35٪ من الحوادث هو عدم اهتمام السائق بالأمام وعدم التركيز". على الرغم من أننا واجهنا في الأشهر الخمسة الأولى من العام، مقارنة بالعام السابق، انخفاضًا بنسبة 17٪ في عدد الوفيات في الحوادث و61 شخصًا أقل قتلوا في الحوادث، لكن هذا ليس جيدًا بالنسبة لنا وللعاصمة. حتى وفاة شخص واحد هو أمر كثير بالنسبة لنا، والعديد من العوامل تعمل معًا لوقوع هذا الحادث. وبحسب الإحصائيات فإن أكثر من 35% من الحوادث تحدث بسبب عدم الانتباه إلى الأمام، حيث لا يركز السائق في القيادة. يمكن أن يكون سبب عدم التركيز هذا هو النعاس واستخدام الهواتف المحمولة والتحدث مع الشخص المجاور لك. كما أن بعض السائقين يتوهون في أفكارهم الخاصة ويفكرون في قضايا مختلفة مثل الديون والمشاكل ولا يلاحظون القيادة على الإطلاق. بعض السائقين لا يدركون أن هذه المركبة وعربة الموت هذه التي تتحرك وهذا العملاق الحديدي الذي يسير على الطرقات، يتحرك ولا يتوقف، ولا يعرف بماذا يفكر السائق. يضع السائق قدمه على البنزين ولكن أفكاره وتركيزه في مكان آخر، وهذا يجعله لا يرى المقدمة في الوقت المناسب ولا يتفاعل في الوقت المناسب ويحدث الحادث، ونتيجة لعدم التركيز هذا في القيادة يؤدي إلى حوادث مختلفة قد يصطدم فيها سائق السيارة بسيارة أخرى أو أحد المشاة أو الدراجة النارية أو حتى الطاولات ويجلب الكارثة. وللأسف نرى أن بعض السائقين يسيرون في طريقهم ويتبعون القواعد، لكن فجأة يصطدم سائق آخر من المسار المعاكس بهؤلاء الأشخاص ويتسبب في وفاتهم، وهو أمر مؤلم للغاية. اليوم، كل حادث ضرر يجلب ما لا يقل عن عدة ملايين من الأضرار، وعلى الشخص أن يضحي بحياته وعمله لإصلاح السيارة. إذا كان الحادث عبارة عن إصابة، فمن الممكن أن يكسر الشخص ذراعه وساقه ويغيب عن العمل والحياة بضعة أشهر، وكل ذلك بسبب الإهمال. وإذا أردنا الحد من الحوادث، نقول إن الإنسان والطرق والمركبات يلعبون دورًا، لكن دور الإنسان هو الأهم، لأنه بالإضافة إلى القيادة، فإن الإنسان هو الذي يبني الطرق والمركبات، وإذا التزم هؤلاء البشر بمسؤوليتهم الاجتماعية، فلن تقع حوادث. إن أهم سبب للحوادث هو السائقون وسلوكهم، أما الحالات الأخرى مثل عيوب الطريق أو العيوب الفنية فهي أسباب لاحقة.

سائقو الدراجات النارية لديهم الحصة الأكبر من ضحايا الحوادث بنسبة 49%

وأشار رئيس شرطة مرور طهران الكبرى كذلك إلى عدد الوفيات الناجمة عن الحوادث العام الماضي وقارنها مع هذا العام وقال: "في النصف الأول من عام 1404، توفي ما مجموعه 365 شخصًا في حوادث، منهم 140 من المشاة، و172 من راكبي الدراجات النارية، و25 من ركاب الدراجات النارية، و17 من ركاب السيارات، و53 من سائقي السيارات. وانخفض هذا العدد إلى 304 أشخاص في النصف الأول من هذا العام". العام الماضي، والذي شمل 109 مشاة، و148 راكب دراجة نارية، و27 راكب دراجة نارية، و21 راكب سيارة، و47 سائق سيارة، مثل العام الماضي، ساهم سائقو الدراجات النارية في النصيب الأكبر من وفيات الحوادث بنسبة 49%، والسبب الرئيسي لوفاتهم هو ضربة مباشرة على الرأس بسبب عدم ارتداء الخوذة، و35% من الحوادث تحدث بسبب عدم الانتباه إلى الأمام، و33% بسبب عدم القدرة على التحكم في السيارة وإجمالاً، فإن 68% من الحوادث ناجمة عن هذين العاملين، والسبب الأكثر شيوعاً لعدم الانتباه إلى الأمام هو استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة، كما أن الفشل في السيطرة على السيارة ناتج عن مخالفة السرعة الآمنة، وهي المخالفة التي تجعل السائق غير قادر على التحكم في السيارة في الوقت المناسب. كما شهد شهر أكتوبر 1405هـ مقارنة بشهر أكتوبر 1404هـ انخفاضًا في حركة المرور بنسبة 12%، حيث تم نقل 2230 سيارة إلى ساحة انتظار السيارات وتم نقل 2900 سيارة من قبل المالك، بإجمالي 5130 سيارة مهجورة، وفي عام 1405هـ، بدأ هذا المشروع في أغسطس، وتم حتى الآن نقل 156 سيارة إلى ساحة انتظار السيارات بواسطة الرافعة، وتم جمع 285 سيارة من قبل المالك، وتم حتى الآن تنفيذ 18000 سيارة مهجورة، و130000 إلغاء فحص فني. 630 ألف مخالفة ليلية و12 ألف إنفاذ قانون أضواء الزينون.

وقال موسويبور أيضاً: "التحدث في الهاتف الخليوي أثناء القيادة، والتعب والنعاس، والأكل والشرب أثناء القيادة، وأشياء من هذا القبيل، تشتت انتباه السائق، ونتيجة لذلك، لا ينتبه إلى الأمام، وهو سبب الحوادث والحوادث". إلا أن مخالفة التحدث بالهاتف الخليوي أثناء القيادة، بالإضافة إلى الغرامة، تستلزم أيضًا تسجيل درجة سلبية في سجلات الترخيص. وفقًا للمادة 7 من قانون المخالفات المرورية، فإن استخدام الهاتف المحمول أو أجهزة الاتصال المشابهة أثناء القيادة بسرعة تزيد عن 60 كم/ساعة يترتب عليه 3 نقاط سلبية للسيارة الخاصة و5 نقاط سلبية للسيارة العامة. وإذا تكررت هذه النتائج السلبية فإنها يمكن أن تؤدي إلى مصادرة الرخصة وحتى إلغائها، وعلى السائقين أن يعلموا أن عدم الاهتمام بالواجهة الأمامية ليس مجرد خطأ لحظي، بل نتيجة يمكن أن تعرض حياة السائق والمواطنين الآخرين للخطر. القيادة بتركيز كامل هي الطريقة الأسهل والأكثر فعالية لمنع وقوع الحوادث. ضع الهاتف جانباً قبل تشغيل السيارة، وتجنب القيادة وأنت متعب، وتأجيل الأكل والشرب حتى التوقف الآمن. "في كل مرة تجلس فيها خلف عجلة القيادة، تكون حياتك، وحياة الركاب في سيارتك، وحياة الآخرين بين يديك."