أعلى من 911؟ بورش تستعرض سيارة خارقة جديدة ذات محرك وسطي.
تتضمن خطة التحول لشركة بورشه لعام 2035 كميات أصغر ولكن سيارات أكثر تكلفة.
تتضمن خطة التحول لشركة بورشه لعام 2035 كميات أصغر ولكن سيارات أكثر تكلفة.
يهدف مفهوم Mission S إلى إعدادنا لتطور لغة تصميم بورشه، لكن بورشه ستضيف نسخة إنتاجية إلى تشكيلة طرازاتها.
أعطتنا بورشه معاينة لنموذج جديد بعد ظهر هذا اليوم عندما كشفت عن مفهوم Mission S في نيويورك. إنها سيارة رياضية ذات محرك وسطي تقع فوق 911 في مجموعة بورش. ولكنها لن تكون سيارة ذات إصدار محدود مثل Carrera GT أو 918 Spyder، ولكنها ستكون نموذج إنتاج عادي، وهو جزء من خطة بورش لإخراج نفسها من الأزمة المالية بحلول عام 2035.
كانت الأمور صعبة بالنسبة لشركة صناعة السيارات الألمانية في الآونة الأخيرة. وقبل ثلاث سنوات فقط، كان هامش ربحها 18%. وفي العام الماضي انخفض إلى 1 في المئة فقط. لقد تحسنت قليلاً منذ ذلك الحين، ولدى مجلس إدارة بورش خطة للعودة إلى هوامش الربح المكونة من رقمين بحلول عام 2035، والتي يطلق عليها اسم "Sportwagenschmiede '35"، والتي تتضمن إعطاء الأولوية "للقيمة على الحجم" مع مزيد من التخصيص للعملاء وما يرتبط بذلك من أسعار بيع أعلى.
قال رئيس بورشه مايكل ليترز: "نحن نتبع خطة واضحة مع استراتيجية Sportwagenschmiede '35. الهدف النهائي هو زيادة تعزيز علامتنا التجارية الفريدة للسيارات الرياضية عبر جميع خطوط الطرازات ومع نماذج جديدة مرغوبة للغاية في القطاعات ذات هامش الربح المرتفع بشكل خاص".
وسوف تشمل بعض عمليات إعادة الهيكلة تسريح ما يصل إلى 9000 شخص، وهو جزء من جهد أكبر تبذله مجموعة فولكس فاجن (التي تمتلك بورشه) لتقليل عدد الموظفين على مدى العقد المقبل. ولكن من المقرر أيضًا طرح نماذج جديدة: سيارة 718 بوكستر/كايمان الكهربائية، وهي سيارة دفع رباعي أصغر حجمًا أقل من ماكان من المقرر أن يتم إطلاقها في عام 2028 بمحركات تعمل بالبنزين والمكونات الإضافية، بالإضافة إلى نماذج جديدة في الفئات الأكبر والأكثر تكلفة إلى جانب كايين وباناميرا.
وكما اكتشفنا اليوم، سيارة خارقة ذات محرك وسطي. وقال لايترز: "تقدم Mission S لمحة عن أفكار التصميم والميزات التي ستشكل بورشه لسنوات قادمة". وفي الوقت نفسه، تمثل Mission S منصة سيارة خارقة ذات محرك وسطي مبنية على قمة 911 - ليس كسيارة خارقة لمرة واحدة، ولكن كإضافة دائمة ومتعددة الاستخدامات لعملائنا.
إن إشراك السائق هو الهدف، وأراهن أن الزر الأحمر "في حد ذاته" يقوم بإيقاف تشغيل عدد من أدوات مساعدة السائق.
لاحظ عدم وجود شاشة معلومات وترفيه - توجد نقطة تثبيت MagSafe على لوحة القيادة، ولكن هل ستكون قوية بما يكفي لحمل الهاتف عند إضافة تسارع G أو الانعطاف؟
المروحة الموجودة أعلى المحرك هي إشارة إلى الطرازين 908 و917 المبردين بالهواء.
تقوم Mission S بمعاينة شكل ومظهر سيارات بورش المستقبلية من الداخل والخارج. هناك تلميحات لسيارات بورش السابقة مثل 917 و928 و959 وGT1 في التصميم الخارجي، على الرغم من أنني أحصل أيضًا من بعض الزوايا على Aston Martin One-77 وBMW i8. وفي الوقت نفسه، فإن التصميم الداخلي مستوحى من تاريخ بورشه المبكر مع سيارتي 356 و550 سبايدر. على وجه التحديد، تقول بورش إن Mission S تركز على تجربة السائق من خلال مزيج من ردود الفعل اللمسية والرقمية. يكره كارهو الشاشة ملاحظة أنه لا توجد شاشة عرض للركاب (مرحبًا!) أو حتى شاشة معلومات وترفيه مركزية. وبدلاً من ذلك، يتم توصيل هاتفك الذكي بموصل MagSafe.
ليس لدينا أي معلومات حول محرك Mission S. وبالنظر إلى أنابيب العادم في الخلف، يمكن الافتراض أن هذا محرك احتراق داخلي. هناك فرصة جيدة أن تحتوي السيارة على محرك ذو ثمانية أسطوانات خلف قمرة القيادة، على غرار سيارة السباق 908 (أو تلك التي عرضتها روف مؤخرًا) - لمدة أسبوع الآن كانت هناك شائعات عن بناء سيارة ذات ثمانية مسطحات بواسطة بورش. من غير الواضح ما إذا كانت السيارة ستكون هجينة أو قسرية، ولكن مع تطوير بورشه مؤخرًا لنظامها الكهربائي T-Hybrid، فمن المعقول توقع كليهما.
جوناثان هو محرر السيارات في Ars Technica. حصل على درجة البكالوريوس والدكتوراه في مجال الصيدلة. في عام 2014، قرر متابعة شغفه المستمر بالسيارات من خلال ترك المعهد الوطني لأبحاث الجينوم البشري لإطلاق تغطية Ars Technica للسيارات. يعيش في واشنطن العاصمة.